为了鱼༯༯༯宝宝!江跳线跨江大桥多花5000万元

记者日前

从江津区轨道交通建设指挥部

(以下简称指挥部) 获悉

为保护好长江里的珍稀鱼类

建市郊铁路跳磴至江津线

(圣泉寺至鼎山段)跨江大桥

竟然多花了5000万元

▲江跳线圣泉寺至鼎山段轨道专用桥效果图

市郊铁路跳磴至江津线是江津连接重庆市中心城区的一条便捷、快速客运通道。2022年该通道过江段项目开建,其中关键性节点工程就是建设一座轨道专用跨江大桥。在设计施工过程中,指挥部发现,该桥桥位靠长江北岸一侧,礁石密布、水流舒缓,是各种长江特有珍稀鱼类最理想的栖息地。据江津区渔政部门调查,这里生活着达氏鲟、胭脂鱼、岩原鲤、厚颌鲂等十余种珍稀鱼类。

▲江跳线过江段几江站效果

如果在礁盘中围堰打桩建桥墩,不仅会破坏原有的河道生态,还会改变江水流速流向。加之施工过程中的各种噪音、机械震动都会对栖息在这里的“鱼宝贝”们造成较大影响,甚至使它们被迫离“家”出走。这样巨大的生态损失江津人可承担不起。党的十八大以来,习近平总书记每次到重庆调研都殷切嘱托,要筑牢长江上游重要生态屏障。据指挥部办公室负责人简军表示,江津作为长江入渝第一区保护好长江生态更是责无旁贷。

▲跨江轨道专用悬索桥南主塔 记者 叶宇宇 摄

既要建桥,又不能打扰江里“鱼宝贝”,指挥部的工程师们苦苦思索,终于想出了一个妙招:轨道专用桥采用悬索桥型,适当增加桥梁跨度,让北岸桥墩从江面“站”上江岸,尽量不涉水,就能避免在河道内施工,从而为“鱼宝贝”的家园“让道”,但这样设计就需要克服北岸地形的限制。原来长江建桥位的北岸是陡坡,桥墩“站”上江岸后,相应的北岸锚碇就需要建在北岸山体的圣泉隧道内,为此将增加建设费用3500万元。

▲过江段圣泉隧道贯通现场 记者 贺宝胜 摄

圣泉隧道原本计划采用钻爆作业。这样施工尽管效率高、成本低,但爆破震动大,会惊吓到江里的“鱼宝贝”。为此,指挥部经过紧急磋商,决定采用震动更“温柔”的机械凿打施工,以降低对长江水生态的干扰。这样一来,施工费用却增加了180万元,工期也多了40余天。

▲圣泉隧道入口 记者 张渝 摄

为将建桥对长江生态的影响降到最低,指挥部还在渔政部门指导下,在建桥位上下游4公里范围内,开展鱼类环境监测、生态补偿、增殖放流等系列举措。监测显示,大桥施工水域综合水生态环境一直保持着较好水平。

据简军估算,整个大桥的生态保护举措将使大桥的建设费用增加约5000万元。他说,如果只算经济账是有点心疼,但算生态帐、长远账,这钱花得值。

全媒体记者:袁孝椿 陈 婷

编辑:李婉龄 编审:吴 刚

值班副总编辑:周 娅

总编辑:黄 艳

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