昔提高铁进高雄车站挨轰 柯志恩酸：绿营为党派 选举批评

国民党立委柯志恩今（31）日感慨说，她参选高雄市长时提过高铁进高雄车站政见，却被绿营批造成10年交通黑暗期，如今却被交通部列为评估方案，显见当时绿营是否因为党派和选举，为了批评而批评呢？（摘自柯志恩脸书）

交通部重新思考高铁南延屏东路线，评估是否选择进入高雄市区的「高雄案」，最快年底有答案。对此，国民党立委柯志恩今（31）日感慨说，她参选高雄市长时提过高铁进高雄车站政见，却被绿营批造成10年交通黑暗期，如今却被交通部列为评估方案，显见当时绿营是否因为党派和选举，为了批评而批评呢？

柯志恩指出，高铁南延之所以否决高雄（站）方案，即因「财政不足」及「拆迁房屋」两大问题，所以选择「左营方案」，因花的钱最少（554亿）、拆得房子最少（50栋）。不过，高雄地方不少人反映，为了提升南高雄的发展、振兴南高雄经济，建议应该走高雄方案。

对此，柯志恩则认为路线选择应考量，一、是否符合在地民众需求、二、路线规画是否合逻辑。左营线将以高架行经后劲溪上方，桥墩就落在台塑仁武厂外围，因为厂区早被列为「防爆区」，不仅内有公共危险品，桥墩与桥梁更邻近化学储存槽，都在爆炸模拟的范围内，确有安全疑虑；且对于仁武乡亲来说，高铁未在仁武设站，路线却穿过他们的家园，对当地的交通及生活恐有影响。

其次，她指出，南下列车从左营出站后将以倒退的方式驶进六块厝站，北上列车从六块厝站出站后将以倒退的方式驶进左营站。从左营站到屏东六块厝站的规画路线，还要往后穿越台塑仁武厂的石化区旁边，才能继续开往屏东六块厝站，如此，高鐡从左营站发车没几分钟，车速就势必要降速行驶，才能缓速抵达屏东六块厝站，这样还叫高速铁路吗？

柯志恩表示，当时地方提出左营方案的公安疑虑，但蔡政府坚持走左营方案，前行政院长苏贞昌还宣称「高雄方案在国民党政党轮替时已经否决掉」，前交通部长王国材也说问题就是出在拆迁部分。这些话言犹在耳，如今赖政府可能翻案改采高雄案，则交通部和高雄市府是否应先对蔡政府否决的原因提出说明呢？

柯志恩直言，赖政府愿意倾听在地声音，当然乐观其成。过去南高雄人口约减少8万多人，所以南高雄没落的情况比外界想像的还要严重。

她说，如果高铁南延可进到高雄车站，与台铁高雄车站共站，确实可衔接市区转运核心，转乘便利，不仅能让运量提升，更有助于带动高雄市核心市区发展。然而，重大建设所衍生的交通黑暗期以及对附近店家住户的不便，希望相关单位也应一并纳入考量、解决。