向大股东定增募资16亿，白云机场拟提高分红比例

时隔四年，白云机场（600004.SH）再次定增融资，并推出了提高分红比例的举措。

12月9日晚间，白云机场发布公告称，计划向控股股东广东省机场管理集团有限公司（下称“广东机场集团”）发行不超过2.09698558亿股A股股票，募集资金总额不超过16亿元人民币。

白云机场称，本次交易尚需公司股东大会审议通过，上海证券交易所审核通过及中国证监会同意注册后方可实施，股东大会召开日期为2024年12月25日。

白云机场的另一份公告还披露，为保障利润分配政策的连续性和稳定性、保护中小股东利益，公司拟在既定股东回报规划的基础上，作出进一步特别安排：如本次向特定对象发行股票方案得以实施，则2024年至2026年三年期间公司董事会将制订符合如下要求的利润分配预案：在符合现金分红条件的情况下，公司每年以现金形式分配的利润不少于当年实现的合并报表归属母公司所有者净利润的50%。

在此前白云机场制定的《公司未来三年(2024-2026)股东回报规划》中，约定的是2024-2026年，公司满足现金分红条件的前提下，原则上每年至少进行一次现金分红，且最近三年累计以现金形式分配的利润不少于最近三年实现的平均可分配利润的40%。

这意味着，如果最新的定向增发得以实施，白云机场的分红比例再一次提高。

作为国内三大国际航空枢纽之一，白云机场的业绩与航旅市场的复苏密切相关。随着疫情后民航业的回暖，白云机场的客流量和货运量均有显著提升，盈利能力也在逐步恢复。

2023年，白云机场实现营收64.31亿元，同比增长61.95%；归母净利润扭亏为盈，达到4.42亿元。今年上半年，白云机场的归母净利润4.38亿元，同比上升177.04%，三季度净利润2.23亿，增长98.32%；前三季度净利润6.68亿，增长143.71%。

值得一提的是，上一次白云机场提高分红比例，还是在四年前的上一次非公开发行时，定增对象同样是其控股股东广东机场集团。

对于四年后再次向大股东定增，白云机场称募集资金主要用于补充流动资金，改善财务状况，有助于公司积极推动生产经营的全面恢复，满足未来业务增长的资金需求。

第一财经记者注意到，在今年9月接受机构调研，以及与投资者交流期间，白云机场还提到这次定增募资是为了进一步提高资金实力，满足T2项目工程款的支付需要，减少公司的短期贷款需求，从而降低财务费用，减少财务风险和经营压力。

2014年，为解决航站楼资源不足的瓶颈，满足航空业务持续增长的需要，白云机场参与了T2航站楼项目建设工程。2018年4月投用的T2航站楼，为白云机场打开了机场免税业务和旅客流量的天花板，同时也令其账面积累了应付工程款。

据记者了解，明年初白云机场要为最后一笔T2项目工程款的银行贷款还本付息，也是最新一笔定增融资的主要用途之一。

2023年，广州白云机场旅客吞吐量6,317万人次，同比增长142.0%，连续第四年蝉联国内机场第一; 随着航空市场需求的逐步恢复，白云机场的旅客吞吐量仍处于增长阶段，今年上半年的旅客吞吐量3665.28万人次，同比增长26.67%。不过，广州机场也面临来自各方的竞争压力，不久前，香港机场第三跑道正式启用，同在大湾区的深圳机场和珠海机场也在争相扩建。

为此，广州机场也在加紧推进三期扩建项目：建设西二跑道（第四跑道）、东三跑道（第五跑道），新建T3航站楼和T2航站楼东四、西四指廊，并在T3航站楼前建设综合交通中心，引入地铁、城际铁路、高速铁路等轨道交通线路。项目预计2025年底完工，建成后白云机场的年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨。

值得注意的是，三期扩建项目的建设主体不再是上市公司白云机场，而是大股东广东机场集团。扩建总投资512.2亿元的资金来源为：民航发展基金36.8亿元、广东省财政110.4亿元、广州市财政106.1亿元、广东机场集团自筹259亿元。

由于三期扩建工程投资规模大，建设周期长，如果由上市公司承担主要建设责任，将严重拖累未来的经营业绩，因此，广东省机场集团明确作为项目法人，承担三期扩建工程的建设责任。

而对于未来三期扩建资产是否会注入上市公司还是通过租赁等方式，白云机场称项目竣工后的具体使用方式暂未确定。