小港机场阻交通 渴盼车行地下道

高雄国际航空站位于中山四路上，站体为东西向，地方有声音认为阻碍小港南北向交通往来。（洪靖宜摄）

高雄国际机场位在小港区中山四路上，新航厦计划今年通过环评，未来最大年容量高达有1650万人次，是南部地区重要的航空枢纽，但因为机场为东西向，长期阻断小港区南北交通，不少当地居民盼望能建机场车行地下道，有一条便利安全回家的路。

高雄市议员陈致中昨举行「为夹缝中求生存的小港人发声－规画高雄市小港区交通运输改善方案」公听会，他提到高雄国际机场站体因是东西向，将小港区切成2半，仅能靠中山路、高凤路、中安路绕行，若遇到上下班间交通更是阻塞。

「台北可以，没道理高雄不能！」他以台北松山机场车行地下道为例，如果能有地下道直接通行穿越机场，居民就不必绕一圈，可以节省至少20分钟至30分车程，他认为当地迫切需要这条地下道，打通交通任督二脉。

港后里长柯文世说，车行地下道已经被提及好几年，这是当地居民的心声，若是有这条地下道，不仅行车更为顺畅，也能将一般车和大型车分流，对于小港交通状况，他说「出门都要带10个香火」，就是因为大车多，居民出门都要特别注意，市府应想办法解决。

交通局于简报中提及，若是兴建车行地下车道将有效减少中山四路、高凤路车流量，副局长黄荣辉说，交通部在今年2月针对高雄新航厦环评审查会中有针对联外交通评估，认为除站体内旅运需求，会建议中央应比照桃园机场模式纳入计划，交通局会配合评估，争取兴建。

树德科技大学流通管理系副教授陈佳宏认为，未来小港机场扩建后，旅客和货运量增加，车流量也会变多，车行地下道是有一定必要性，建议应纳入新航厦计划中，由中央主导，地方配合规画。

除新航厦工程，还有高雄洲际第七货柜中心明年将分期营运，货柜量增加，势必重车也会越来越多，因此除短期内新建货柜车专用道，长期方案以仍在环评阶段的国道7号来分流，再加上捷运、公车及公共自行车来完善整个交通路网，否则小港交通问题迟迟不改善，只会让更多民众感叹「连握着方向盘都皮皮挫」。