小鹏汽车，向我开炮？

作者|潜望塔

监制|九分科技社

新能源汽车领域，再难见过分张扬之词，因为打脸比销量增长来快，但这掩盖不了新能源近身肉搏的事实。近日，理想汽车与小鹏汽车就销量的问题又较上劲了，谁真谁假，马上官方的数据见分晓。

事实上，新能源汽车变数太多。谁也没想到，不被看好的理想竟然仅凭一款增程式电动汽车率先实现了连续季度盈利，带头大哥蔚来不得不向现实低头“降价保命”；自诩为“年轻人第一辆智能汽车”的小鹏曾无数次徘徊在“榜一”位置又渐行渐远。

小鹏汽车不甘心，小鹏本人深知必须大折腾。

长城汽车总经理王凤英的加入，短短半年，小鹏内部即完成了销售架构调整、产品推出效率提升，G6问世。新品G6需要去验证小鹏近期一系列动作的对错，需要去改变市场对小鹏不友好的局面，需要让用户与资本看到小鹏二次出发的希望……太多的重任，需要G6来扛。简单说，小鹏汽车准备以G6这一款新车挑战新老势力同级对手，大有底气呼喊向我开炮的气势。以一挑十，小鹏准备拼了？

销量承压，G6是新支点？

“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果。”发布会上，何小鹏将G6这款车诠释到了友商难以媲及的高度，言语之下也藏着对G6这款车的市场期盼。不过这次的小鹏也很理性，经历了连续半年在“蔚小理”中销量垫底后，破万成为小鹏G6短期内的唯一目标。

信息显示，小鹏汽车今年1至6月份交付量虽然环比增长20%，但销量却同比下滑了39.99%，近半年的最高交付量只有6月份的8620台。认清现实后的小鹏很快调转船头，借G6重拾以价换量策略，新车价格区间设定在20.99万元至27.69万元间，很快吸引了许多新老用户。目前，在G6从产品预热到上市这段时间里，支付意向金的用户超过了3.5万人，而新车在上市后的4天里更是迎来2.8万台的全国订单。（PS：理想汽车发布G6周销量1200辆？）

按照官方数据，理论上说下半年，小鹏为自己开了个好头。不过，依照当下的新能源市场行情，G6能否让小鹏汽车力挽狂澜，还不好说。

今年上半年，理想累计交付量达到了13.91万辆，这已经超过其去年的全年交付量，从最初的陪跑到领跑，理想颇有后发制人之意。排名第二的哪吒汽车累计交付6.24万辆，与去年基本持平，蔚来虽然有些掉队，但也取得了5.46万辆的小幅增长。而小鹏汽车交付量只有4.13万辆，不仅弱于其去年同期的6.89万辆，在整个造车新势力中也掉出前五，低于零跑的4.45万辆和极氪的4.26万辆。

小鹏掉队，理想的超常发挥确实是意料之外，但交付量低于定位高端的蔚来和许多新玩家，亦如小鹏深知大概率是自己内部出了问题。

去年，小鹏推出新品G9由于选配过于复杂和超高定价，导致市场哀声一片，不少用户甚至直接退订，这一翻车事件直接拖慢了小鹏的产品迭代周期。新车上市对新能源车企的交付和销量都尤其重要，观察发现，蔚来新车ET5在今年累计销量为26220辆，占其总销量的47%，理想新车L8今年累计销量35006辆，总销量占比超25%，在SUV中，理想L8月销量排名第3名，年销量排名第2名，足可见其中分量。

G9失势，一着不慎，攻守易势。尽管市场对小鹏G6充满了热情和期望，但笔者认为，理想和现实之间总是存在巨大差异。G6虽然产品力足够强悍，但是，从G6上市到销量得到验证这段过程无疑最煎熬，更何况其前方是特斯拉和理想这两位稳坐新能源SUV市场的劲敌。前者是新能源开山鼻祖，后者则通过对用户痛点的精准理解，让当初不被外界看好的增程式电动路线成为畅销车型，使旗下“理想ONE”成为2021年中大型SUV的销量TOP1（含燃油车和新能源汽车）。

在产品战略层面，小鹏G6对标特斯拉Model Y，比其便宜5.4万元，在价格上优势明显。但是，小鹏似乎忘却了一个事实，即买Model Y的用户在意的不仅仅是产品本身，而是产品与特斯拉“新能源汽车鼻祖”这一身份的融合，甚至CEO马斯克的个人秀对产品也起到了助推作用。亦如买理想ONE的车主并不在意增程式，而是更喜欢超大空间、六座设计以及更加人性化的配置。

现在，大家已经看到何小鹏对G6与iPhone 4之前的形象比喻，但对用户来说，这样的解说仍然不够具体，iPhne 4让手机行业走向了智能化，小鹏G6又如何引领新能源汽车走向智能化？外界缺少对产品的理解，小鹏还需要对G6做更多解读。

在G6发布会上，何小鹏表示：“汽车是一个长线的事情，一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的。”在他看来，推动车企向前的是整个企业体系的能力。如此看来，小鹏翻身，G6只是一个支点。

同行凶猛，跨界找对手！

当然，G6不仅代表着小鹏的翻身之战，也潜藏着小鹏的高端化野心。

汲取了G9的教训之后，小鹏摒弃了新技术选配这一“作死”设计，在G6这款新品上，即便最低配的20.99万元版本也同样拥有800V电压平台、3C电池、高阶智驾这三个核心技术。虽然对手没有锚定，但根据价格优势，相处同一赛道的特斯拉Model Y和传统赛道的BBA很难不被贴上竞品标签。

必须承认的是，在新能源豪华汽车领域，国产品牌的产品力和影响远胜传统豪华品牌。网上资料显示，与小鹏G6同属中型SUV阵营的奔驰EQC上市不久便疯狂降价，如今最低售价31.86万，销量依旧萎靡，宝马ix3的28.70万-31.50万价格区间较为正常，但其2023年累计销量只有17302辆，另一边的奥迪Q5e-tron除空间上占据一定优势外，29.85万元的最低售价同样让消费者提不起兴致，甚至在入华35年后，奥迪不得不与国内本土车企购买电动平台授权合作，以缩短其车型的开发周期。更有趣的是，BBA在新能源上的颓势也传染了二线豪华品牌凯迪拉克，最近其纯电SUV锐歌宣布降价6万，综合优惠后降价近8万元。

似乎，新能源已成为传统豪华车企难以逾越的鸿沟。不久之前，李想在发布“理想L9”时曾扬言，“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV，与库里南对比也不怕。”如今看来，面对新势力在豪华电动上的价格攻势，传统豪华车企除了品牌底蕴已无牛可吹，而这恰恰也是小鹏的机会。

仔细来看，在新能源与燃油车交锋最为激烈的A级车和B级车赛道，以特斯拉Model 3和比亚迪王朝系列起先对朗逸、雅阁、帕萨特等燃油车型形成碾压之势，不过在燃油车企开启“油电同价”策略断臂求生以后，新能源车企每前进一步都要付出巨大代价，尤其是小鹏P5这款经典之作，市场叫好不叫座，新旧势力之间的博弈很难让一款车型再吃到红利。

相对而言，B级SUV和C级车赛道上新能源玩家还相对较少，倘若小鹏能够通过G6在B级市场保证稳定发挥，其高端化的身份也自然得到坐实。不过，30w以上的BBA车型与常规车型“玩法”完全不同，尤其是在营销以及渠道建设层面，蔚来的服务、理想的家用深入人心，小鹏既想通过价格优势用G6低举高打，又想以此来站稳高端，属实需要一套独特的方法论。尤其是在极氪001、腾势N7杀入这一赛道后，小鹏G6更需要明确自己的定位和受众。

越来越多的兄弟厂商入局，相互掣肘之下，小鹏要如何打出自己的攻守之道？

押注智能驾驶，小鹏准备由下而上！

全面竞争，小鹏难敌八方来敌。单一较量，小鹏汽车有明显的后劲。值得期待的是，小鹏所押注智能驾驶可以扩大其竞争的优势。

作为当代智能汽车的核心卖点之一，这一功能虽然频频被吐槽技术还未成熟，可无论从市场反应还是政府支持力度，似乎都在不断推动着这项技术发展落地。根据工信部数据，目前已开放的智能网联汽车测试道路里程在全国有1.5万公里，并且截止2022年底，国内出行市场具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率已经达到34.5%。在这里面，包含了北汽新能源、蔚来、理想、小鹏、百度、戴姆勒等几乎所有参与新能源汽车制造的主流玩家。

细分来看，蔚来于2018年在上海划定5.6km自动驾驶测试路后，获得了第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。小鹏的进展也很快，2021年4月，其在广州至北京的高速自动驾驶开启远程挑战，活动历时8天，由南至北跨越3675公里，从活动结果来看，小鹏的智能驾驶颇为成功。

当然，如果从落地应用上看，无疑特斯拉的Full Self-Drive（完全自动驾驶功能）最为成功，数据显示该功能在2022年10月用户从2000名增加了16万名。今年6月，特斯拉CEO马斯克的中国之行刷爆网络，而在车圈里，不少从业者对其带来的Full Self-Drive（完全自动驾驶功能）表现出极度紧张。虽然国产新能源车企与特斯拉在智能驾驶上的研发时间线较为接近，但必须承认，特斯拉在这项应用上的落地要比国产车企成熟很多。而国产车企多年苦研，自然也不想在应用上掉队，随之布局开始加快。

今年4月，理想汽车便宣布向内测用户推送AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶功能，并计划在年底前完成100个城市的落地；蔚来也更新了NOP+增强领航辅助功能，为用户提供高速公路、城市快速路场景下的辅助驾驶体验；问界和阿维塔计划在今年开通45城高速辅助驾驶和城区辅助驾驶功能，与此同步开拓智能驾驶场景的还有领跑、哪吒、智几、腾势、极氪等车企……

当然，从车企曝光的进展来看，于智能驾驶功能上部署最快的当属小鹏，虽然说部署快不能证明技术的成熟成都，但相较于其他车企，无疑小鹏的表现最为自信。

目前，小鹏已经在北京、上海、广州、深圳、佛山五城开通了城区辅助驾驶功能，预计在今年，小鹏将会在全国50城开通城区辅助驾驶与高速辅助驾驶功能，并在2024年计划开通约200城。

值得注意的是，小鹏在新车G6上标配了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP。根据官方介绍，该系统基于BEV + Transformer技术架构，拥有31个高性能智驾传感器，在智能驾驶上会有更好表现。与此同时，小鹏还发布了“AI代驾模式”，通过分析用户日常出行场景模仿用户驾驶风格，以实现出行路线的私人订制，没有想到，这一极具科幻式的功能设定将会在今年第四季度向车主推出，也侧面证明了小鹏在智能驾驶上的成功。

目前来看，新品G6是小鹏挣脱束缚的短线，而押注智能驾驶赛道则是小鹏的长线，越级的配置和极具竞争力的价格让产品更快走向市场，优秀的智能驾驶技术则是留住用户的关键。

CEO何小鹏在发布会上表示，“下一个五年是智能化的五年。”由此也不难预料，智能驾驶就是小鹏驶向高端化的密钥。

另外，在中汽协主办的第13届中国汽车论坛上，有16家车企联合签署了包含“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的《承诺书》，小鹏汽车也在其中。这进一步说明在今后的新能源汽车发展趋势中，低端车已经没有市场，进军高端是所有车企的必由之路，而小鹏汽车也踩准了方向。

试问，小鹏G6，能否承受友商们的炮火？