“新能源大赛”进入下半场，掉队的荣威汽车恐难自救！

2025年，是中国新能源汽车发展的一个关键节点。那就是大部分自主品牌，要把企业的电气化转型推到一个既定的新高度。

也就是说，2025年的中国新能源市场，巨大的变量或将终结目前“百家争鸣”的时代，中下游品牌将彻底出局。

在“大浪淘沙”的最后关键时期，大部分传统企业在抓紧时间转型，这其中也包括上汽荣威。

销量缩水，双车上市能否拯救？

11月8日，荣威汽车正式推出全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7，并提供纯电/混动两套动力总成，起售价仅12.18万！

相比友商，荣威汽车给出的售价还是比较有诚意的，面对持续低迷的销量，这两款“好货”能带来怎样的表现呢？

要知道，荣威并非没有高光时刻，比如在2018年，其年度销量达到46万，在那个仍旧以合资品牌为主导的时代，能够取得如此成绩，也算是出类拔萃。

令人意想不到的是，至此之后，荣威汽车的销量开始走下坡路，虽说2021年仍有37.5万的销量，但到了2022年却只有26.1万辆，同比“缩水”近3成。

一个曾经位列中上游的汽车品牌，逐渐被边缘化，自然并非一朝一夕所致。

曾经的爆款，如今泯然众人矣

从某种程度来说，衡量一个汽车品牌的强与弱，主要就是看它有没有“代表作”。

比如，2016年的荣威RX5（参数丨图片），其以“中国最早的互联网汽车”概念横空出世；彼时，恰逢新生代消费群体初长成，新鲜的概念吸引了很多消费者为之侧目，站在风口上的荣威RX5，很快引爆了市场。

不得不承认，今天自主品牌互联网汽车普及度这么高，有它的一份功劳。

而互联网概念的火爆，让中国品牌意识到创意的重要性。于是我们看到诸如车外语音、可编程灯光秀、一键成床等等好玩的功能。

反观荣威，这些年推出的产品上再也找不到当初那份新奇感，也找不到另一款像初代荣威RX5这么出圈的产品，逐渐“泯然众人矣”。

消费者购买汽车，追求的是精神与感官的双重愉悦，谁也做不到“吃老本”。在新品迭代如此之快的中国车市，仅凭一款荣威RX5，又能火多久？

而曾经明星产品的沉寂，使得荣威就像是被封闭起来的一潭死水，缺少了以往的活力。

质量问题频发，用户流失难挽回

在如今“存量竞争”的时代，上百个车企都在绞尽脑汁，想要留住用户。除了常规的升级服务、把冠名权交予用户外，用户意见的保留以及产品进行优化，也都成为了“常规操作”。

因此，要留住用户的根本，依然要从质量抓起。

从车质网分时查询的结果来看，2018年，在荣威汽车“正当红”的时期，其品牌旗下的三款车荣威i6、荣威RX5、荣威360投诉量居高不下，分列自主品牌投诉榜单的第5、第6以及第13位。

2019年，上汽荣威的市场销量有所下滑，不过其产品品质还是有一定的回升；到了2020年荣威RX5依然是“当家花旦”，但消费者投诉依旧时有发生。

到了2021，投诉榜单前50已经找不到荣威汽车的身影，主要是因为其市场份额持续性缩水，在车质网以荣威RX5、荣威i5两款比较具有代表性的产品来看，质量投诉依旧是个头疼的问题。

正是由于品质原因，荣威汽车口碑崩塌导后，导致用户大量流失。一手好牌打得如此稀烂。也确实罕见。

此外，从荣威汽车的质量投诉榜单上，我们可以发现大多数是发动机/电动机、变速器这些“三大件”问题。甚至坊间一度还传出“上修飞机下修表，荣威XX修不了”的调侃。

尽管荣威D7 DMH曾获得过“十佳发动机及混动系统”称号，但镀金的外表下是不是宝藏还很难评，只能依靠市场验证了。

研发实力不足，掉队遗憾难平

纵观整个荣威家族，从查询到的销量数据显示，其多款新能源产品的销量一直在3位数徘徊。以当前中国市场36%左右的市场渗透率为背景，市面上不乏有月销上万、甚至大几万的产品，荣威这么点销量的确显得有点不尽人意。

究其原因，本质上还是因为荣威研发实力不足。

此前，我们常听说的“油改电”，已经成为了过去时。主流品牌都早早完成了纯电平台的开发，以电气化浪潮推动品牌向上，甚至还推出了不少高端品牌。

此外，从去年开始，主流中国品牌也基本完成了对混动、增程式线路的布局。反观荣威汽车，却又是另一番景象。

除了荣威D7 EV、荣威D7 DMH车型外，诸如荣威eRX5、荣威i6 MAX EV等产品都是“油改电”的产物。纵然荣威有了星云纯电专属平台，但也已错过先机，在极度内卷的市场，稍有落后就很难再跟得上市场发展的步调与节奏。

这样现状对于曾在2012年推出“中国首款新能源中级轿车”e50的荣威来说，怎么能不算遗憾呢？

另外，在荣威汽车电气化转型的关键时期，又接连历经了几次管理层的调动。比如2021年前后为了迎合市场年轻化趋势曾调度过一帮年轻化的管理团队，2022年第四季度，又有曾做过沃尔沃、林肯等豪华品牌的从业者加入荣威品牌团队。

频繁的岗位变动，意味着新的组织架构要对荣威汽车的发展运营起到全面认知，需要相当一段长的磨合期；但市场竞争的白热化，已经没有太多时间，来让荣威慢慢摸索。

品质问题已经拖累的荣威品牌，产品的青黄不接更是令其雪上加霜，而组织架构的不稳定，又加剧了内耗，可谓是积重难返。

诚然荣威D7 EV、荣威D7 DMH两款新车具备一定的市场竞争力，但若不在质量与技术创新上跟上市场发展的节奏，从根源上解决自身问题，所有对未来美好的描绘，都将是竹篮打水一场空。