轩辕奖×禾多科技，开创自动驾驶测评新纪元
撰文/ 温 莎编辑/ 张 南设计/ 赵昊然
12月18日，高合汽车HiPhi X和广汽传祺影豹（参数丨图片）获得了2022第九届轩辕奖中国年度车大奖。
自2021年9月1日正式启动以来，108天里，第九届轩辕奖从75款车型申报展开角逐。经过技术、设计、媒体顾问团初评，初选36款车型进入为期10天的车辆测试。
10天测试中，36款新车分别接受了来自NAST、So.Car、博泰、禾多科技四支专业团队，在车辆动静态、NVH、场景体验、HMI人机交互、语音AI能力、自动驾驶、自动泊车等多个维度的测试。
其中，禾多科技受邀成为轩辕奖自动驾驶功能体验的评审，对于自动驾驶产品的各类功能进行基于用户实际体验的完整测评。
当智能化成为汽车业确定的发展方向，自动驾驶成为其中不可忽略的重要一环。尤其在汽车产品同质化愈发严重的今天，自动驾驶系统已经不是一个附加值，而是必选项，其背后代表的是汽车品牌人力、财力与技术能力的综合实力。
正值汽车行业迎来百年变革，新事物的产生需要新的规则制造者，轩辕奖与禾多科技与时俱进，针对当下产品的特征，量身打造了自动驾驶测评方案，并共同发布全新自动驾驶泊车指数，助力各大车企了解行业发展现状、指明行业发展方向。
作为本次轩辕奖自动驾驶测评的评审，禾多科技创始人、CEO倪凯认为，自动驾驶行业发展到达一个新的阶段，更需要基于行业标准且更贴合用户使用需求的测评标准。禾多科技关注用户在真实场景下的自动驾驶功能体验，期待与行业一道，不断丰富测评场景、完善测评标准，助力行业持续健康稳定发展。
2013年，轩辕奖，也就是中国汽车产业年度贡献奖诞生。评审团成员是来自世界各地的汽车专家，“全球汽车专家评选中国年度汽车”也成为轩辕奖的定位，“独立于商业、独立于权力、独立于关系”是这个奖项特立独行的态度。
轩辕奖项设立之初，轩辕奖执委会主任、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士就表示，轩辕奖的评选，代表着行业发展的趋势，不仅能够给整个汽车行业的从业者带来一定的参考和方向，也将为中国汽车的用户带来有益的参考。
禾多科技作为行业中典型的以用户体验为核心的自动驾驶解决方案提供者，基于严谨的方法论，拥有独立专业的测评团队、大量实车测评经验以及强大的技术背景，关注用户体验，致力于促进行业在用户体验上的全面提升，并不断总结、完善相关行业标准，这与轩辕奖的设立初心不谋而合。
禾多科技作为行业中典型的以用户体验为核心的自动驾驶解决方案提供者，基于严谨的方法论，拥有独立专业的测评团队、大量实车测评经验以及强大的技术背景，关注用户体验，关注行业发展，这与轩辕奖的设立初心不谋而合。
以2022第九届为起点，禾多科技将持续与轩辕奖携手，共同推动行业的长足发展。
用户是轩辕奖的初心，禾多科技的产品测评团队正是来自企业内部一个独特部门——TeamU，其中，U就是user（用户）的意思。
日常工作中，TeamU以追求更好的自动驾驶用户体验作为工作核心，基于业界领先的自动自动驾驶解决方案，以用户需求定义产品功能，以用户体验定义产品价值。
基于多维度用户需求分析，TeamU输出产品体验需求，推进创新敏捷开发。目前已累计超10万公里的纯自动驾驶使用经验，记录上万条的自动驾驶功能用户需求，拥有行业领先的自动驾驶产品体验需求库。
在测评过程中，TeamU同样将用户场景作为测评的基础。
例如，在自动泊车功能测评中，禾多科技的测评团队TeamU首先设置了基础场景测评（包括垂直泊车，平行泊车和斜列泊车）。所有配置了自动泊车功能的参赛车辆均参加测评，测评过程体现了各个车型最基础场景的泊车能力以及真实场景的使用体验。
与此同时，TeamU针对泊车表现优秀的车型，还额外设置了贴近生活的极限场景测评，来验证用户实际生活场景中需要的更高难度的泊车能力。
“我们日常工作需要跟自动驾驶功能的车型打交道，需要第一时间知道哪些产品的体验是好的，禾多体验创新的突破口在哪。也正是在这个过程中，我们形成了自己的测评方法论，以及测评价值观，建立了禾多的自动驾驶体验测评体系。禾多的测评体系不是衡量一辆车是否达到了出厂的标准，而是从用户的角度去看，它是不是提供一个好用的智驾产品。同时，禾多作为一家自动驾驶公司，不仅能看到智驾的外在表现，而且能够知道是什么原因导致了这样的表现，知其然，还知其所以然。”
禾多科技产品体验负责人、TeamU团队负责人，2022轩辕奖自动驾驶功能测评团队负责人陈小莹表示，从基础功能到高阶自动驾驶功能，禾多科技都有自己的测评场景，通过安全、性能、高效、舒适、交互这五大维度的描述，纪实分析市售车型和前沿产品，其最终目标是反哺产品的需求进化。
随着汽车产品的进步，轩辕奖也在与时俱进。
2021年第八届，轩辕奖特别强化了对汽车智能方面的评价，推出轩辕智能汽车指数，针对所有参评汽车的智能化水平进行综合评价和排行。今年，包括禾多科技等专业公司在内的轩辕奖测试团队带着全新的使命加入其中。
当下，造车新势力标榜黑科技人设，传统车企也不愿意将领先优势拱手他人，整个行业都在宣传自动驾驶技术，那么究竟孰弱孰强？禾多科技在混沌中开辟出了全新的测试方案。
在禾多看来，自动驾驶本就是一项颠覆传统汽车行业的新技术，测评同样需要颠覆传统。
传统的汽车测评方法侧重于产品安全和性能，是检验自动驾驶产品是否合格的重要标准。但是这样的检测标准已经无法全面评价现在的产品。作为自动驾驶行业的探路者，禾多科技既保持了科学严谨的评判态度，也有大胆创新的测评理念，最终给出了极具含金量的结果。
本次行车ADAS功能的测试主要在封闭测试场中进行，虽然设置了一些出行的典型场景，但是无法体现在真实道路上更复杂的交通状况下的性能，同时也无法验证诸如主动换道、上下匝道等有更高场地要求的高阶功能。期待后续随着测试条件的进一步丰富，能够进一步丰富测试场景。
目前行业中ADAS功能的OTA通常会相比新车上市的时间滞后，本次测试只针对轩辕奖中测评到的车辆所搭载的版本，后续各家厂商都会有各自的OTA升级计划。
本次轩辕奖各家的ADAS硬件方案不同，诸如主芯片的开放性（如封闭芯片 vs 开放芯片）、传感器的配置（如激光雷达）决定了不同车辆未来不同的升级潜力，这个代表未来升级潜力的维度在本次评审中暂时无法体现。
在完成所有泊车测评后，TeamU得到了本次轩辕奖的综合泊车指数—4.74。
据陈小莹介绍，泊车指数是一个不断增长且没有极限的数字，指数越高则代表全部参评车型的自动泊车功能的平均基础体验更好、不同车型自动泊车功能的水平差异更小，高难度场景通过率更高。
“这是泊车指数的初次亮相，TeamU作为轩辕奖自动驾驶功能体验的专业测评团队，将持续记录泊车、行车以及更多高级别自动驾产品的功能体验表现，也期待未来能看到更多维度更高打分的指数出现。”她说。
“TeamU将不断记录中国智能汽车行业的发展，系统梳理行业指数。以泊车指数为开端，随着各家车企不断打磨产品优化体验，泊车能力不断增强，体验越来越好，整个行业持续水平提升，大家差异逐渐缩小，达到一个相对统一的优秀体验 ，泊车指数也将见证着中国智能汽车的发展一路成长。全新的泊车指数在本届轩辕奖上的发布仅仅是个开始，未来还将有更加丰富的场景和功能加入其中，也会有更多专业领域的评价指数在今后的测评中不断涌现，多维度记录行业发展，不断完善行业指数，推动行业向前进。”倪凯如是说。