广汽本田守住一切

当各级产品接连进入中期改款，新车效应尚无法和往日相比，要说广汽本田会在2021年取得一个怎样辉煌的成绩，其实从去年伊始，就没有一个很明确的定论。加之，后疫情时代裹挟着“缺芯”的恐慌袭来，中国车市愈发难捉摸的走势，更是在影响着我们的判断。

但可喜的是，在过去一年里，随着日系车企建立起坚固的品牌护城河，身居于内的广汽本田，还是保持住了固有优势，并在本田双车战略全面铺开的背景下，为自己规划出了下一个可塑的未来。

在12月份取得78,402辆的月销成绩后，广汽本田的全年销量来到了780266辆。虽然这一数字略低于东风本田的全年销量，但还是那句话，对比往年的销量情况，能在竞争异常激烈的格局下完成守势，就是广汽本田今年破解行业危机的真实写照。

回顾广汽本田全年的市场表现，作为最早在轿车、SUV以及MPV等产品上进行全面布局的合资车企，能一如既往地保证全体系稳步增长的趋势，对于广汽本田来说，也没有什么比这个更值得欣慰了。而鉴于在型格（参数丨图片）之前，全年均无换代车型上市的客观因素，其内含的价值更是显而易见。

是的，在“缺芯”事件愈演愈烈的上半年，为了保证核心车型的对外供应，广汽本田也不可避免地将凌派这样的入门级车型打入“冷宫”。彼时，月销仅剩千余辆的凌派，不仅成了外界看衰广汽本田2021年的锚点，而由此加深的全产品线出现供应不足的印迹，似乎也在从侧面起了烘托作用。

不要怀疑日系车企在供应链上的把控力。随着凌派紧跟雅阁的脚步一同迎来中期焕新，从下半年开始，起先所给出的那些担忧还是渐渐被消除了。细分至各个板块，从各级轿车到SUV，乃至MPV，广汽本田无一例外都拿捏得死死的。

具体来看，广汽本田2021年在轿车市场的累计销量就高达348,467辆。换句话说，凌派的暂时性舍弃，并未对广汽本田轿车业务造成太大的影响。仅仅是雅阁这一款车型，因过硬的市场口碑和中期改款的产品力提升，全年就交出了201,301辆的累销成绩。

和老对手凯美瑞相比，此次雅阁智只能位居次席确实有所出乎意料，但无论如何，在芯片如此紧张的情况，本田系还是如此接近丰田家，已算幸运。再一个，广汽本田在部分对手未覆盖、或无力支撑的细分市场所显露的底气，实则也在促使今年能完成原定的销量计划。

好比A0级小车市场，受大众Polo plus自我放弃和丰田致炫、威驰产品力太弱所致，广汽本田飞度一骑绝尘。全年销量96,326辆，同比增长53.8%，将一众对手抛离身后，包括兄弟车型东风本田Life 在内。

面朝2022年，不管轿车市场是否会内卷加剧，按此种趋势下去，广汽本田的轿车产品一举将年销量提升至45万辆也不是没有可能。更何况，当型格上市两周就将收集到了10000张订单，我相信，这样一款能为广汽本田带来决定净增量的车型，必然会成为2022年广汽本田最大的看点。

而如果说，轿车业务是决定广汽本田能否从80万辆/年跃升至100万辆/年的关键所在，那么，从SUV延续到MPV车型的坚守，无疑会再次为其奠定下最坚实的销量基盘。

去年对于缤智、冠道和皓影而言，都不是新人上场的第一年。皓影全年累计销量能达到166,240辆，同比增长6.4%的程度，尚能将原因归结于新车效应。但于缤智和冠道，两者能将全年销量分别提升和保持在173,870辆和40,048辆，广汽本田的品牌形象从中所起到的作用可想而知。

而在12月未，广汽本田2021年最后一款新车——二次改款的奥德赛上市了。鉴于细分市场容量问题，全年仅能贡献出43,366辆的奥德赛，很难进一步挖掘出潜力，可和此前接连上市的几款中改新车一样，全新奥德赛仍将成为广汽本田继续提升品牌价值的筹码。

进入2022年，不比以往，MPV或将成为各大品牌短兵相接的又一阵地。既然奥德赛的使命不再局限在“卖车”，如何在丰田赛那、起亚嘉华等新车入局后守住自己的边界，理应成为它接下来一年的首要任务。

除此之外，当我们感慨广汽本田终于愿意听从中国消费者的意见，将Honda CONNECT智导互联系统开发至3.0阶段，将Honda SENSING安全超感系统下沉到所有产品之上，或是在i-MMD混动系统基础上延伸出i-MMD PHEV技术，其实就意味着，在新四化的主导下，广汽本田开始想明白了。

在2021年电动战略大会上，本田面对中国市场发布了全新纯电动车品牌e:N，计划在未来全面导入旗下新车。而到了广州车展，广汽本田的确为中国市场带来e:N系列首款纯电动车型e:NP1。

对此，我们很难说，在电动化成长加速的年代里，日系品牌会即刻跟上，e:NP1的加入会改变广汽本田纯电车型目前的市场处境。毕竟从VE-1和EA6绎乐当下的市场表现去看，广汽本田混动车型的全年累计销量能达117,642辆，并不会对加速电动化产生绝对的推动力。

只不过，根据本田新掌门三部敏宏此前的计划，本田汽车将在2030年以前所有车型实现电气化转型，这其中也包括混合动力。而具体到电气化车型的销售比例，纯电动的销量占比将在2030年突破20%，到2035年提升至80%。

在这样的境遇下，广汽本田在电气化层面能安稳把握住自己的节奏，又对于市场做出相对应的决定，2022年都将是其对决未来的关键之年。

总之，回望过去的一年，中国车市在疫情的制肘下，不乏出现了市场极速降温、二线品牌几乎全线失守、新兴车企逐渐被市场遗忘等各种乱象。在轿车与SUV阵营日益完善、传统燃油车型和HEV车型齐头并进的情况下，广汽本田也不得不面对各级市场层出不穷的挑战和暗潮。可正是这样逼仄的发展空间，或许才能迫使广汽本田站上新的高位。