广汽本田为何要去修复红树林？
一片红树林的作用有多大？
在轰动全球的《联合国气候变化框架公约》第28次缔约方大会（以下简称COP28）上，上述问题的答案在无声中迎来了解答。
在COP28中国角的展示区，广东省对红树林的保护成效受到了全球瞩目。作为地球上生物多样性最丰富、生产力最高的生态系统之一，红树林具有强大的固碳功能，被誉为“海岸卫士”“海洋绿肺”，是对抗气候变化的中坚力量。
为了让海岸卫士得到更好的守护，近年来，我国已开启了全方位、多维度的红树林保护工作。这当中，有一家车企在默默行动，成为了红树林的坚实守护者。自2023年起，广汽本田携手SEE基金会正式启动红树林生态保护项目，项目第一期为期5年。按照规划，广汽本田将在海南文昌清澜红树林自然保护区和广东湛江红树林自然保护区开展红树林生态修复、蓝碳项目开发、社区保护、物种保护等系列行动，计划五年共保护红树林不少于1800亩。
车企为什么要涉足红树林保护？广汽本田用行动做出了解释：既要造用户放心的车，也要做令社会最放心的企业。
2023年，广汽本田迎来前所未有的新格局，累计产销突破一千万辆。同时，广汽本田也进一步明确了要加速新能源与智能化转型。
作为中国汽车市场的中坚力量，广汽本田站在迈向新一千万辆产销规模的起点上，不仅在持续完善产业链、供应链，更积极地将企业社会责任扛在肩上。在今年的广州车展期间，广汽本田正式发布了企业碳中和战略，并启动了“碧空添蓝计划”，公司将通过红树林保护和流溪河水源地保护等公益项目，让天空变得更蔚蓝，让绿色经营更加可持续。
不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。企业的成长过程，就像一场长途跋涉，每一步都需要走得踏实、坚定。而在成长的过程中，企业若能以滴水之情回报社会，渐渐地，点滴情怀也能汇聚成汪洋大海。
广汽本田在中国市场的发展历程，就如同上述描述一般。从第一台车下线，到产销规模突破千万；从初尝道路安全教育与生态保护，到长情守护安全出行与绿色生活公益赛道25年，广汽本田以实践，让这条可持续发展的道路变得无限延长。
在很多人看来，车企与环保是两个不相关的主体。但实际上，随着技术的不断革新，已有越来越多的车企成为践行“碳中和”的中坚力量。以广汽本田为例，从进入中国市场开始，广汽本田就持续深耕道路安全和生态环保领域，主打长情陪伴。
2023年，广汽本田迎来前所未有的新格局，累计产销突破一千万辆。站在新的发展台阶上，广汽本田更加积极履责，身体力行倡导绿色发展。11月广州国际车展上，广汽本田正式发布了“碳中和”战略，加速数字化智能造车、全流程绿色低碳发展的目标。
对红树林的保护，也是广汽本田践行碳中和战略的一个重要实践。除了亲力亲为红树林修复项目，广汽本田还将联动车主力量，以实际行动应对气候变化，共建美好家园。
据了解，作为汽车行业的公益排头兵，红树林生态修复项目的开展，还让广汽本田开创了两个行业先河，不仅首次实现了蓝碳全流程开发，更助推广汽本田成为业内首个以国际标准开展红树林生态修复的车企。
广汽本田方面透露，做红树林保护，不仅是投钱投力，更要通过专业、科学的途径。因此，广汽本田希望通过全新公益项目和全新执行标准，对红树林进行生态修复和生态保护，探索基于蓝碳生态系统保护的气候变化解决方案，进而加速助力国家双碳目标达成。
此外，广汽本田还通过多方合力，积极参与流溪河水源地保护项目。经过多年治理，流溪河水域水质、水源流量、水土保持状况得到有效改善，许多以往再难看见的水生生物、禽类、昆虫如今得以再次出现。
从一滴水到一片海，广汽本田一路成长，一路生花，其在公益上的善举，无形中汇集了很多人；从一棵树到一片林，广汽本田对红树林的悉心保护，让海洋之肺更纯粹，生态环境更绿色。
实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性绿色革命，涉及理念转型、经济转型、产业转型、生活方式转型等诸多方面，本质是推动经济社会全面高质量、可持续发展。
对于汽车行业而言，实现碳达峰、碳中和不仅可以倒逼企业进行技术升级，还可以让产业在这一轮能源转型过程中，占据主导地位。
对于广汽本田而言，环保并不仅是公益投入，而是一种渗透到公司经营血脉中的价值理念。
因此，广汽本田提出要让“让孩子的天空更蔚蓝”的环保口号后，还致力以技术为驱动加速新能源与智能化转型。
据悉，早在2016年，广汽本田便开始布局电动化产品，率先将i-MMD混动系统搭载在雅阁上，凭借同级车型无法比拟的性能输出和燃油经济性，真正带火了国内混动市场。
随后，广汽本田不断加速电动化步伐和新能源品牌升级节奏，2022年推出了广汽本田纯电动品牌e:NP首款车型e:NP1极湃1。2023年，全新纯电动车型e:NP2极湃2在广州车展首次实车亮相。
今年，广汽本田还导入了本田最先进的第四代i-MMDPHEV双电机插混系统，全新三电科技，可以在更大程度上缓解用户的里程焦虑。
在智能化方面，广汽本田的智驾科技全面进化，全新升级的HondaCONNECT 4.0可以深度感知用户需求，把人车交互深入到用车生活全维度。此外，广汽本田还将实现更先进、接近L3级别自动驾驶的Honda SENSING 360+在全球的首次应用，率先搭载在雅阁车型上，新系统可精确检测驾驶员的异常行为和周围道路环境，将事故防患于未然。
实际上，无论是在电动化还是智能化的发力，背后均指向了一个共同的目标，即要加速创新转型，践行绿色发展。
为此，广汽本田还以绿色经营理念为企业发展底色，提出了明确的碳中和发展战略。按照规划，广汽本田将于2045年前（力争2040年）实现产品全生命周期的碳中和，涵盖原材料获取阶段、整车生产阶段，以及整车使用阶段的碳减排规划，致力于成为汽车行业碳排放管理水平领跑者。
可以看出，在绿色低碳发展的道路上，广汽本田不仅从未停歇脚步，且目标明确、规划清晰。
据悉，除了在产品上进行绿色和智能发展，广汽本田还积极构建了绿色生产体系，通过推进节能环保课题活动、导入能源管理系统、设备设施升级替代、工艺绿色改造提升、资源综合利用、废水再生利用、污染物减排等多领域发力，有效减少了生产环节的污染。广汽本田的增城工厂也成为本田汽车全球第一个和国内首家废水零排放汽车工厂。
在公司能源整体管理方面，广汽本田导入了全面的能源管理系统，可实现数字化节能降碳；在动力源头上，广汽本田大力导入光伏发电项目，已建及在建项目合计装机容量89.2MW，大幅改善能源结构。据悉，2023年内，广汽本田就已实现了生产阶段电力碳中和。
一辆汽车由上万个零部件组合而成，特别是在智能汽车市场，汽车产业链的边界无限延展，让原本相对垂直的汽车产业链，逐渐演变成一个可延伸的产业生态。
对于车企而言，推动绿色低碳发展，不仅是自身需要面临的课题，也是整个供应链、产业链需要协同完成、共同绘制的蓝图。
因此，围绕着产品的全生命周期，广汽本田主张将绿色低碳发展渗透至产业链的每一个末端环节。具体来说，广汽本田充分发挥链主企业作用，依托主机厂采购体系全面推进协同降碳措施。推进原材料低碳化、可再生材料利用率提升、协助供应商开展低碳转型等措施持续发力。
据悉，原材料获取阶段，针对一级供应商，广汽本田设定了二氧化碳削减目标1%/年。未来还将提升削减目标，并对更上游供应商设定管理要求。
通过零碳供应链管理，广汽本田可逐步实现“原材料获取－零部件制造－零部件物流－回收再利用”资源循环，进而构筑零碳供应链，加强全生命周期的节能减排。
作为汽车产业链的下游，汽车经销商在节能降碳中也发挥了主机厂与消费者之间的桥梁纽带作用，是实现绿色低碳管理的重要环节。围绕着产业链下游环节，广汽本田搭建了产品全生命周期的碳排放管理体系。利用系统化管理的思路，将绿色低碳发展理念贯穿从原材料到产品回收各个阶段，充分发挥整车制造企业的带动作用。
在广汽本田看来，推动汽车产业链的绿色发展，需要各方协力、共同促进，此举不仅可以实现绿色发展，还能促进降本增效，进而推动制造业的高质量发展。
从广汽本田的低碳发展实践来看，这并不是口号式的环保，而是在以技术探索绿色发展路径，抓住“低碳技术”这个牛鼻子，绿水青山就是金山银山。当前的中国车市，充斥着内卷的氛围，企业之间的竞争日趋激烈，产品之间的互搏也比以往惨烈许多，但在竞争之外，中国市场还需要无数个像广汽本田一样的车企，正是这些企业让人们赖以生存的环境变得清朗，让天空更加蔚蓝。