广汽集团，困在价格战里

撰稿/枫

很难想到，广州最大的车企净利已连续7个季度同比下滑。

进入2024年，广汽集团(601238.SH)的压力更为明显。

受国内汽车行业“价格战”影响，合资品牌、自主品牌销量均出现不同程度下滑。

此前连续3年增长的销量戛然而止，广汽集团正深陷困局。

广汽埃安销量崩了大的

9月6日晚，广汽集团披露8月产销数据，实现汽车销量14.82万辆，同比下降24.69%。其中，新能源汽车销量3.76万辆，同比下降24.14%，降幅较前两个月有所收窄。

不过，这是今年广汽新能源汽车连续第7个月录得下滑。

今年1-8月，广汽新能源汽车销量23.55万辆，较上年同期少卖了10.04万辆：

降幅接近三成（-29.88%）。

销量的承压主要是因为作为公司新能源汽车品牌的广汽埃安在价格战的内卷中败下阵来。

今年前8月，广汽埃安销量18.64万辆，同比下降37.74%，降幅位列四大品牌之首。

这给了广汽新能源汽车沉重一击。

成立于2017年7月的广汽埃安被广汽集团寄以厚望，过去几年依靠低价车型，几乎占领网约车市场的半壁江山。

2021年-2023年，广汽埃安销量更是一年一个跨越：各为12.02万辆、27.12万辆和48万辆，同比增长101.8%、125.67%和77.02%。其中，2022年一度成为新势力销冠。

这一势头在2024年彻底被扭转。

有分析认为，广汽埃安销量下滑或与其所在市场有关，目前网约车市场已逐渐饱和，加上“价格战”的内卷也令广汽埃安失去了价格优势。

广汽埃安2024年销售目标为70万辆，目前完成率仅为26.63%。

在接下来的4个月，要完成近3/4的目标销量，几乎成为了一件不可能的事情。

合资品牌深陷困局

随着更多新能源汽车的上市及国内自主品牌的崛起，广汽合资品牌市场份额逐渐被瓜分。

2024年1-8月，广汽本田、广汽丰田销量各为27.4万辆、44.56万辆，同比下降26.81%和24.91%。

看降幅体感或不怎么强烈，那就看具体数字。

相较2023年前8个月，广汽本田少卖了10.04万辆，广汽丰田少卖了14.78万辆（成销量差额最大的品牌）。

事实上，情况突变在2023年就已出现，持续增长十多年的广汽丰田第一次出现销量下滑。

早在去年7月，因销量疲弱，广汽丰田被传提前终止了大约1000名派遣工人合同。

之后的12月，本田汽车称，裁员比例约为广汽本田员工(约1.3万名)的7%：

约为900人。

据蓝鲸新闻，今年6月，广本已经离开2300人，最初公司计划900个名额由员工主动离职，还有超过1000个名额被动裁员。

日系车何以至此？

一是自主品牌打起的价格战，精准打击了日本品牌；二是主打省油的日系车，在新能源车市占率不断走高时，逐渐失去省油优势。

也就是说随着平替产品增多，且售价还比本田、丰田更低，配置又更好，日系车扎根中国市场的最大优势日渐被磨平。

下半年的市场只会更残酷。就在今年5月底，比亚迪秦L已经正式上市，尺寸性能与广丰凯美瑞和广本雅阁相近，但起售价只有不到10万元。

重压之下，新款凯美瑞只能跟随降价，起售价降到约13万元。

一辆车毛利776.33元

2024年上半年，广汽集团也提交了一份近10年来最差的中报，营收458.08亿元、归母净利润15.16亿元、扣非净亏损3.38亿元，同比-25.62%、-48.88%和-112.51%。

可以看到，归母净利润近乎腰斩。

更能反映公司主营情况的扣非净利润，则发生了有财务记录以来的首度转负。

这表明公司汽车主业并不太能赚钱。

据同花顺iFinD数据，自2019年中期以来，广汽整车业务毛利率均低于5%。

2024年上半年，公司整车部分毛利6.7亿元。

这期间可是卖掉了86.3万辆汽车。

换句话说，每卖掉1辆车，它的毛利润才776.33元。

局面还在恶化。24Q2，广汽集团营收同比下降30.17%至246.89亿元，归母净利润下降79.28%至2.96亿元。

这是公司营收第二个季度发生下滑，净利则是第七个季度发生下滑

如若来看扣非净利润，更是一个季度亏掉了10.25亿元，成为公司亏损幅度最大的一个季度。

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