颜值很炸裂操控还不俗 说它是“电动718”都不过分
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本站汽车9月27日报道 来猜个车，首先这是一台软顶跑车，没什么头绪吧？接下来是带剪刀门的，似乎范围就缩小了吧？再下来是纯电动的！嗯？怎么感觉和预想的答案不一样啊，最后这是中国品牌打造的，完全猜不出来了吧？公布答案吧，它就是MG Cyberster，全球唯一的电动剪刀门软顶敞篷国产纯电跑车，听说定语越长车越厉害，那就让我带着强烈的好奇心来到海南三亚感受一番吧。
在Roadster品类拥有丰富经验的MG，在电动化时代带来了全新的MG Cyberster，既是对传奇敞篷跑车MGB的致敬，也完成了对高能浪漫主义美学的全新塑造。延续自MGB的优雅造型、气动风道格栅和暴风之眼大灯，搭配上两段式肩线和双色侧裙，以及全球唯一的剪刀门+软顶敞篷设计组合，勾勒出了纯正的跑车姿态。
即便是不敞篷不开门，静静停在那里的MG Cyberster，任何人第一眼看到也都会对赞叹它的美，上下分层的大灯与格栅是跑车常见的前脸设计手法，MG家族的经典圆灯和细长格栅，将MG标志性的格栅中轴线演化为富有冲击力的前唇，并向后延伸至引擎盖，构建独特醒目的前脸图形。
在电动时代，前脸的开口依然有重要的设计意义，除了品牌识别，另一大作用是实现更好的气动和散热性能，MG Cyberster的气动风道格栅整体轮廓向两侧延展，形面富有韧性，同时更好地疏导气流。
修长的前舱和靠后的A柱，配搭车身的两段式肩线以及双色侧裙，让MG Cyberster在整体造型上传承了纯正跑车姿态，实现了堪比经典燃油超跑的低风阻宽体低趴姿态，尺寸方面其长宽高分别为4535/1913/1329mm，轴距为2690mm。
MG Cyberster微微上翘的鸭尾与垂直下切的侧身构成清晰的断面，尾灯与底部扰流板融入其中，细节丰富但不喧宾夺主。这种车尾设计目的是减少多余型面带来空气乱流、并在车尾垂直面形成湍流，加快车顶空气流速从而降低风阻。
MG Cyberster的前后灯组也是非常具有辨识度，暴风之眼前大灯外轮廓既经典又富有科技现代感，三块日行灯构成的图形极富张力，三颗转向灯穿插其中，横贯整个车尾的箭型尾灯通过纤细的造型呼应车尾轮廓，左右两侧的双箭头位置灯独特醒目，极具科幻未来感。
好了来说说最吸睛的吧，MG Cyberster的敞篷软顶在驻车状态下可实现8秒开合，时速50km/h以内驾驶过程中开合只需10秒，7种极限工况、3种动态场景、2000多次门窗顶交互功能测试，保证敞篷的可靠运行及密封性能。顶篷由3层特质布料组成，强度高质量轻吸音与隔热效能出众。
MG Cyberster的电动剪刀门将内外把手升级为电动按键，拥有61°的开合角度，30°~76°开合角度可调，自由设定开门角度，车门外上下配备两颗超声波雷达，全时侦测开启过程中的碰擦风险，狭窄空间也能主动避障。
MG Cyberster的环抱式座舱，是围绕驾驶者的中心设计，高曲率环抱三联屏配合中央车控屏，营造高度聚焦的驾驶氛围，全车大面积运用真皮和丝绒麂皮包覆，搭配精密缝线，凸显出不错的品质感。
全新MG运动方向盘整体采用无铬稣真皮手感缝制，保留真皮品质的同时也更天然环保，方向盘下沿切平，腿部空间得到更多释放，进出从容优雅，左右两侧阵列有多功能按键操控区，后面两侧还带有拨片，左侧为能量回收力度调节，右侧为驾驶模式调节，按下右侧红色按钮则可以一键触发超级运动模式。
跑车座椅通常需要极好的包裹性与支撑性，但这也意味着舒适性的妥协，长时间驾驶极易腰酸背痛，MG Cyberster的一体式运动座椅的灵感源自专业登山包的背负系统，Y字形结构能有效分散背部受力，缓解腰部负担。基于人体工学的立体裁片带来良好的包覆感，既能在激烈的动态驾驶时提供优异的支撑，又能在日常驾驶时带来足够舒适的体验。
受制于空间，MG Cyberster无法布置超大尺寸的屏幕，选择了源自科幻电影中飞船控制室的沉浸式三联屏，三联屏包括7寸驾驶信息屏、10.25寸动态主屏以及7寸娱乐辅助屏，独特的全包围转角设计，能引导视野向前方道路聚焦，增加操控氛围感，环抱式的屏幕布局，为未来感十足的UX带来更沉浸的体验。
MG Cyberster的敞篷与剪刀门开关均以科幻感的飞梭造型呈现，造型上有强烈的指向性空调等舒适功能集成入屏，并通过屏幕上方的一体式触控面板快捷操作在材质处理上，完整包覆的红色软材、深邃的高亮黑以及少许点缀的电镀形成主次分明的视觉关系
按键式排挡的行驶档位向外提拉，而停止档位下按的逻辑避免误触，上下间隔的布局也更适合盲操作独立车控屏科技感拉满，便捷调节车辆设置，包含空调设置、能量管理、全量车控，灵感源自飞行器，非对称形态可以带来视觉上的动势。
智能交互方面，MG Cyberster搭载了由上汽设计中心与斑马智行设计团队携手创新而来的Cyber OS系统，该系统是基于斑马智行的AliOS Cyber打造，是专属于电动跑车的智能座舱系统，引入全球领先的游戏引擎Unreal Engine，而高通骁龙8155芯片则保证了操作的顺滑性。
动力方面，MG Cyberster提供单电机后驱低功率版、单电机后驱高功率版和双电机高性能四驱版，我试驾的车型为单电机后驱高功率版，拥有250kW的峰值功率，在77kWh电池组的加持下，标定工况下最高续航可达到520公里。
340马力的电机推动这台跑车可以说完完全全不费力，轻轻踩下加速踏板，即便是在舒适模式也能立刻感应到电机带来的爆发力，整个提速过程十分轻快，偶尔需要超个车也不需要过深踩下加速踏板，干脆利索的完成一套动作。
驾上高速以后动力输出的也非常畅顺，提供源源不断的推背感和眩晕感，这台车从80km/h提速到120km/h仅需要2.1秒，独创的直瀑网格油冷技术让电机始终可以保持最佳工作温度，即便高频次提速动力也不会出现瞬时衰减。
得益于前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师调校的底盘，让MG Cyberster拥有优异的操控体验，跑车低矮身姿+电车天生低重心+前双叉臂后五连杆悬架，这台车在山路的表现游刃有余，无论高速弯低速弯，悬架都能非常好的拽住车身，精准的转向完全领会驾驶员意图，车尾的循迹性也挑不出任何毛病。
有如此优异的驾控表现，XDS弯道动态控制系统也是功不可没，系统对内侧驱动轮进行主动制动，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足轻松过弯，稳定车身后，动力单元适当增加输出，提高过弯速度，实现高速过弯。
刹车方面，MG Cyberster选用Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，多点挤压制动片均匀分布，大幅提升制动性能，150ms制动响应，相比传统制动响应时间缩短2/3，以至于刚上手时甚至不太适应轻踩下去就能获得如此强大的制动力。
有人会讨论MG Cyberster卖多少钱月销量如何，这其实都不重要，厂商也并不会在意这些，不要以传统产品的角度去定义这款车，它更多的是代表了一个更加智能化、更加环保、更加激动人心的未来，汲取高能浪漫主义美学精髓，兼具驾驶激情与操控乐趣，还可以尽情享受敞篷带来的自由畅快，这样的新物种你会接受吗？