阳明去年营收 跌回疫前水准

稍早，阳明公布自结2023年11月税后纯损15.6亿元，每股纯损0.44元，12月恐续亏。红海危机运价上涨效应自2023年12月中一路惊惊涨，法人估将递延反映在首季财报。

截至2024年1月5日，上海航交所综合指数SCFI已月涨84％，其中西北欧、地中海线每20呎柜运价分别月涨210％、161％，美西线、美东线每40呎柜运价分别月涨66％、61％。

进入2024年，阳明表示，经贸前景充满不确定性，需求端不如预期。近期主要国家制造业采购经理人指数（PMI）仍旧低迷，虽全球通膨压力趋缓，但主要央行维持高利率，大陆经济成长动能放缓，地缘政治紧张，提高经济零碎化风险与国际贸易限制，加上极端气候变迁等议题，都影响全球供应链稳定。

受红海攻击事件、以哈冲突等地缘政治风险，及巴拿马运河限航等影响，在维持航班服务与船舶航行安全考量下，包括阳明等全球主要航商，仍以绕道非洲好望角做为航线调整因应措施。

至于在供给端，阳明指出，截至2023年12月18日统计，全球约有3.7％货柜船队、约103万TEU（20呎柜）处于闲置状态，较年度平均4.3％闲置运力低，显示船吨供给过剩压力稍有减缓。

根据Alphaliner最新航运市场供需成长预测，2024年供给成长9.9％、需求成长2.2％，供需缺口扩大至逾7％，将迎来最严峻的供需失衡挑战。业界表示，以往航商手头拮据，竞价抢货换取现金流，令海运变「惨」业；如今航商满手现金，在疫情两年赚进创纪录利润，只要有效控舱，形成维稳运价共识，可望度过。