印度的电动车愿景

印度的电动车愿景图╱美联社

印度政府打算利用电动车来降低空污，但充电站不足影响印度的电动车发展愿景。

■The country is now making an ambitious push for what it calls "electric mobility," to reduce smog. But the effort is plagued with technological and logistical hurdles, even for those relatively simple vehicles.

孟买独立承包商潘诺（H.S. Panno）在2020年9月买了人生第一辆电动车，电动车让他省下大半的汽油和维护费用，截至目前，他对这点感到很满意，不过该电动车的实际行驶里程数则让他大失所望，而且印度的充电站不足，让他不敢将车开出孟买。

潘诺购买塔塔汽车（Tata Motors）生产的中程电动车Nexon XZ+，业者号称每充电一次可行驶315公里，但潘诺实际上只能开200公里。Nexon XZ+的售价为22,740美元，价格大约是塔塔最热门燃油车款的两倍，但潘诺可得到1,770美元政府补贴。

潘诺表示：「Nexon XZ+是一辆好车，也带来驾车的乐趣，但我仍会担心半路没电。」

电动车占比不到0.2％

电动车在印度相对罕见。目前印度约有3亿辆车辆，其中大多数是机车和三轮嘟嘟车，除了造成交通堵塞，也带来严重的空气污染。印度政府提出雄心勃勃的电动车计划，致力降低空污。但印度的电动车大计却遭遇技术和物流难题。

印度的电动客车市场或许潜在规模庞大，但现在仍只是利基市场。印度3月销售25,640辆电动车，其中多达九成是两轮和三轮车。印度2019年登记的电动车仅40万辆，占整体车辆比重不到0.2％。

印度政府将电动车视为是降低都市空气污染的解决方案之一，即便印度仍仰赖火力发电厂为电动车供电。

印度首都新德里提供多项补助给电动车首购买家，例如免除道路税和登记费，并祭出诱因鼓励民众将老旧的汽油和柴油车换为新电动车。除了新德里外，印度约半数地区草拟类似的电动车政策，目前进展不一。

新德里政府近期将Nexon XZ+和Nexon XM移出四轮电动车补贴清单，原因是行驶里程太低。

塔塔透过声明稿表示，Nexon XZ+充电一次可行驶315公里得到印度汽车研究协会认证，但实际行驶距离受到其他因素影响，例如冷气和「个人驾车方式」等。

充电站不足是最大障碍

印度电动车市场每年以20％的速度成长，目前由塔塔、马玺达（Mahindra ＆ Mahindra）、MG Motor　India、Olectra　Greentech和JBM汽车等五大车厂主宰市场。新创业者也加入战局。

推广电动车普及率已成为全球趋势，根据国际能源总署（IEA）预测，2030年全球路上的电动汽车、公车、货车和重型卡车的数量将达1.45亿辆。

不过在可预见的未来，印度的电动车市场仍可能是两轮和三轮车占大宗，两者的售价大约在1,200美元至3,680美元，而且和电动客车一样需要充电站。

倡导永续发展的印度非营利机构「科学与环境中心」主管莫汉帝（Moushumi　Mohanty）表示，充电站不足是印度发展电动车的一大障碍。

人口3,100万的新德里目前只有72座可用的充电站，还有100座正在兴建，数量绝对不敷使用，特别是印度计划让电动车（不论种类）占整体新车销售比重的四分之一。