又一款纯电水桶SUV C11能带领零跑跻身主流否？
本站汽车11月22日报道 零跑汽车，这个早前人们通过两部S01、T03电动小车了解到新势力汽车品牌，最近似乎有些淡出人们视野。在本届广州车展期间，定位清晰、性能全面、尺寸主流的全新C11正式发布。零跑C11官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售，明年正式交付。
在仔细体验完C11后，给我留下最大印象是这是一部全面按照市场需求而生的“水桶车”，适销对路的产品策略背负了将零跑品牌跻身主流的使命。
● 主流尺寸规格，亲和美感
零跑C11遵循了早前于2019年上海车展上亮相的C-more概念车的整车设计风格，整体圆润亲和的外观造型像是一位“暖男”，没有进攻侵略性，一切来得平和自然。零跑C11前卫科幻的设计风格并不会让氛围变得剑拔弩张，而是将未来设计自然流露，据官方介绍新车的设计灵感来自于科技自然美学以及数字化感性设计。
全封闭式的前格栅在底部留有开口，进而在行驶中吸进更多散热用空气，贯穿式的前大灯组，矩阵式前大灯融入三条LED灯带，富有科技感的丰富细节表现力正是新能源汽车身份标识特征，零跑旗下三款车，三款不同前脸，零跑C11的面部特征官方称之为数字浪潮前脸。
双色车身、水滴型外后视镜以及隐藏式门把手等等设计元素，描绘出新能源科技氛围，作为零跑旗下纯电高端SUV，车身尺寸也远超早前两款小车，4750×1905×1650mm。20英寸寸多辐 “战斧式” 运动轮圈。
新车整体给人感觉十分的稳重，车顶与D柱的衔接没有采用明显的折角设计，这也令车尾造型更显饱满，尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带，呈现出贯穿式尾灯组设计。
C11无边框式车门设计从工程制造上将完全没必要，况且从车身造型上来看，并非追求运动极致的取向。无边框式车门的配备目的只有一个，就是取悦消费者，快速获得好感度。
此前在零跑S01（参数丨图片）和零跑T03上就已经配备的人脸ID自动适配功能也被保留了下来，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、 氛围灯等适配记忆功能。
简洁平实的车尾部分让人没有丝毫距离感，贯穿式尾灯设计有些保时捷的意味，整体观感和档次感保持整车步调。尾灯组内的灯带是有动画点亮效果的，颇有些科技性能感，具体如下Gif图所示：
悬架系统为较为高级的前双叉臂+后五连杆结构，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大大提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能。车身配重比前后接近黄金分配比例50:50。20寸轮圈的造型被官方定义为“战斧式”设计，在我看来就是同燃油车常规的多条幅轮圈，并没有采用降低行驶风阻的封闭/半封闭式设计。配备马牌UC6 SUV专用轮胎，规格较高，根据以往的经验，能够有效提升驾驶性能与舒适性。
内饰部分官方暂时并未公开，仅从现场观摩心得做出小小分享：
中控部分采用了三联屏设计作为其内饰主要设计元素，科技感拉满，自此副驾驶在旅途中享受专有影音娱乐体验。
10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏与用户建立更全面的连接，搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，特有的“双客厅”，实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。同时具备Leap Cloud系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节、智能空气净化系统。
如此重负担的影音图形运算处理需求，需要硬件提供强大的性能支持，零跑C11采用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍。
另外一个层面就是智能驾驶，零跑C11通过自研的芯片，打通整个智能驾驶系统，可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。
● 自研芯片，理工技术男本色
换言之，零跑自研的凌芯01芯片，让C11相比目前市面上在售大多采用外购芯片的国产电动车，在“开放度”上更为优秀，也让它的未来多了一份可能。最后，在消费者更为关心的动力方面，该车型使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。
新能源车型重头戏的驾驶辅助部分更是零跑C11优势，新车将系标配28个高精度感知硬件，包括:1个双目摄像 头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。
再来说说空间尺寸，尺寸主流，功能完善的零跑C11，达到了中等尺寸5座SUV的空间表现，这是一部能够承载中国家庭出行的主流车型，具体内饰环节以及空间表现，还需零跑C11对内饰部分完全开放后方能做出准确评判。
动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒；
● 结语
可以预见，零跑C11不同于过去两款小车的试水属性，它尺寸主流，定位精准，是中国家庭纯电SUV的标准答案。结合16-20万元的售价以及600km的标准续航来看，零跑C11在合理的价位中，能够给到富有诚意、富有技术含量的产品，这是一部能让零跑汽车跻身主流，拓展消费者认知的战略车型。车展期间零跑C11仅仅作为初亮相，后续随着内饰环节开放，以及驾驶体验本站将做出综合评价，敬请期待。