余承东：问界更“值钱”，激光雷达比视觉要安全

近日，余承东在一则访谈节目中提到了鸿蒙智行的诸多信息，同样也对市面上一些似是而非的传言做了回应，我们选择了其中的几条重点信息，不仅能够让大家更真实的认识到鸿蒙智行四个品牌的情况，也能对华为现在的技术路线特别是智驾上方面有更明确的认知。

激光雷达不可抛弃

从今年开始，鸿蒙智行推出了ADS 3.0的纯视觉方案，该方案除了城区高阶驾驶功能不具备之外，像高速领航、智能泊车、车道保持等L2+高阶辅助驾驶功能一应俱全，甚至对于大部分消费者来说，华为的纯视觉方案已经可以满足他们了。

除此之外，像岚图、深蓝、传祺等品牌都开始引入这套方案，用以加强自家产品的竞争力，华为这套纯视觉方案似乎越来越被主流厂商所认可，毕竟前面提到的这些品牌可都不是鸿蒙智行体系下的品牌。就连极越董事长夏一平都表示，华为太“贼”了，已经在提前布局纯视觉。

更何况问界M7、智界R7等车型也都搭载上了这套纯视觉，因此很多人在推测，难道华为真的要逐步转向视觉方案？

余承东则表示，“有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限，坚持用激光雷达，是因为激光雷达的安全性”，很明显，至少现阶段的鸿蒙智行体系中，并没有纯视觉代替激光雷达的方案，余承东以及他的团队认为，激光雷达一定是不可抛弃的。

L3还要等

对于智驾另外一层讨论，也就是对L3的期待。从现在的技术路线以及最终落地的表现来看，问界、理想很明显属于其中的激进派，它们都分别实现了端到端下全国都能开的阶段，距离真正好用的城市高阶智驾只有一步之遥，现阶段也只有这两家能落地，因此华为对L3的看法实际上就是汽车行业与L3之间的距离。

首先余承东非常明确的表示，“现阶段的ADS 3.0并不是L3”，这句话其实可以从两个层面去看。首先现阶段的ADS 3.0虽然已经走到了全国都能开的阶段，但远没有达到全国都好开的程度，更何况L3的要求只会更高。

其次就是余承东提到的法规问题了，虽然名义上L3标准是存在的，但在官方的规定中，现阶段最高只有L2，因此我们可以看到很多厂商在宣传上都会有L2+或者L2.5之类的说法，现在中国法规上不存在任何的L3级别量产车。

当然，余承东也明确说了，虽然ADS 3.0现阶段没达到L3，但它确实是按照L3的标准去进行设计的，只要等待法规开放，技术路线跟上，华为就能够通过ADS 3.0轻松实现L3。

问界更“值钱”

在谈到问界、享界、智界、尊界这鸿蒙智行体系下的四个品牌的时候，余承东重点提到了问界，他表示“问界花了三年多时间才做起来，成为一个高端品牌，工作量很大”，问界也是从问界M5开始、M7再到M9积累了用户的好口碑，最后M9才爆发"。

而对于享界而言，余承东说在新产品上市之前，他们做过了相应的用户调研，如果把享界产品挂上问界的牌子，“一辆车至少能多卖 5-7 万”，这就是高端品牌带来的价值，享界的产品好，但品牌的构筑却需要漫长的努力跟时间。

其实这个观点并不难理解，问界作为四届中推出最早的品牌，无论是华为还是赛力斯都投入了相当大的精力，其旗下产品问界M5、M7等都是有过更新换代的情况，问界这个品牌在消费者心目中的地位目前明显就要比其他三界更高更稳定，也因此品牌的价值也会更高。

比如享界S9如果直接拿到问界上去卖，可能很多人会下意识的认为这台车是问界M9的轿车版，一些本身问界的存量用户会持续关注下单，肯定要比放在享界这个新品牌去发布要好。但毕竟四界在规划中都有各自的定位，长远来看，树立另一个高端的享界，肯定比把所有产品全部揉进问界一家去卖要更好。

总之，现在的鸿蒙智行四个品牌明显已经处于上升期，而HI模式下的合作伙伴更是越来越多，当年华为提出要做汽车圈顶级供应商的夙愿似乎看起来也没那么遥远。