裕民超前部署「长约锁利」首季业绩优于疫情初期

因应运价波动，裕民超前部署以长约锁利，与国际三大矿商、台电等签订长约散装船舶数，创新高。其中，裕民与跨国矿商英美资源集团（Anglo American plc.）签署4艘19万吨LNG双燃料海岬型新船的最后一艘在今年3月底交付，两者长期运务合约达10年，自去年12月起陆续展开。

裕民还有1艘99,990载重吨超巴拿马极限型节能新船，与欧洲大型贸易商首度签订一年长约，日租金逾2万美元，高于现货市场日租金逾26％，也从4月起认列营收。

波罗的海干散货运价指数BDI今年开低，3月起反弹，连着3、4月平均BDI指数站稳1,400点以上，4月海岬型、巴拿马型船日租金均逾1.5万美元以上，主要是巴西、澳洲出口至中国大陆的铁矿砂、煤矿增加。

5月上旬BDI指数站上1,500点，海岬型船平均日租金逾1.9万美元，预估今年散装航运市场将回归正常，由大船带头领涨。国际期货市场6月、第三季海岬型船日租已破2万美元，高于一般成本价三成到四成。

裕民有73艘船（含未交付新船），以海岬型船为主力，下半年还有1艘99,990载重吨超巴拿马极限型节能新船交付，将在现货市场营运，现货、长租船占比7：3，明、后年还有5艘新船交付。

由于过去3～5年内散装船舶新造船订单偏低，加上环保法规日趋严格，运力供给缺口增加，裕民采购新造节能船政策的效益将逐步显现。