与天搏路！台铁员工冒生命危险抢修　「危险津贴不到警察一半」

▲台铁工务人员在天候不稳定状态下仍得冒着危险巡查和抢修铁路。（资料图／交通部提供）

记者李姿慧／台北报导

凯米台风重创台铁，工务人员台风天巡查遇山崩险被活埋，花莲震后参与大小灾情抢修的台铁员工、台铁企业工会花莲分会劳资代表林育弘指出，台铁道班人员低薪，薪水比邮局少万元外，燃烧生命的工作危险津贴每月3千元，相较警察人员7千多元起跳，天差地别，盼政府检讨台铁低薪结构和津贴。

林育弘指出，铁路工务为重劳力工作，除与快速通过的火车为伍外，每天领着少少的津贴上夜班却伤身体，大部分轨道环境为石碴路基，维修轨道设备时往往扬起大量粉尘，钢轨1米重达50到60公斤，压断手脚都是有可能的事，所使用机工具重量都不是很轻，这种用燃烧生命做的工作，居然工资与日班工资相差不远，危险津贴相较警方根本天差地远，夜点费也比经济部国营企业、警消、桃园捷运等行业都还低。

根据规定，警勤加给以警察人员为例，依等级不同从7760元到9700元不等，刑事人员为15520元，而台铁每天与火车为伍、与天灾搏命的道班人员危险津贴仅3000元。

林育弘表示，台铁工务道班人员在现场工作，不论风吹日晒雨淋皆要上路线工作，虽然铁路线场工作人员较常夜间施工，但晚上还是有许多危险因子，例如包商的车、工务和电力工程车、或一阶段封锁上路线施作、另一条正线有常速运转车辆等状况，道班人员每天和时速130公里的火车擦肩工作，危险加给只有少少的3000元，警察的工作也是高风险，但铁路现场人员天天与高速通过火车为伍，却没有得到相应危险津贴，实在是讽刺。

▲台铁道路中断，面临通车压力，员工得赶到现场抢修。（资料示意图／读者提供）

另夜点费部分，林育弘指出，台铁虽有夜点费，但一个晚上只有120元，不但比经济部所属单位少，内政部公布的「警察、消防、移民、空中勤务机关轮班轮休人员深夜危劳性勤务津贴支给表」，一个小时补贴100元，桃园捷运则将夜点费增加至一晚470元，比对下来，台铁矮人一截。

不仅危险津贴和夜点费少，薪资结构也较其他国营企业低薪，林育弘说，若以台铁薪点表200点相较邮局资位制同职等，台铁薪水3万2095元，一年调薪500元，邮局旧制资位制薪水4万3010元，就差了1万0915元，邮局还每年调薪1000元，油水电国营企业一年调3000元，台铁不论薪资及福利都输给任何一个国家体制人员，盼政府能检讨台铁低薪和津贴问题。

而台铁冒险抢修公路的道班人员不仅危险津贴相对低，更传出公司化后招募的从业人员危险津贴还未定案，员工忧心新进人员根本连危险津贴都没有，让人力流失更严重。

台铁企业工会秘书吴长智则表示，台铁改制公司后，管控人力成本，但台铁配合国家政策，已经29年没有调整票价，冲击现金流，行政院主计单位却将人事成本以冻涨29年票价的现金流计算，认为人事成本占4成过高，导致人力无法补足，16项奖金和津贴都还没核定，这部分工会一直持续跟交通部、行政院沟通。

吴长智指出，工会坚持新进从业人员应该发放危险津贴和夜间工作津贴外，台铁29年没调整票价产生很多问题，交通部和行政院应该要承担，台铁奖金跟危险津贴不能跟外面比，主要卡在配合国家政策29年没调整票价，导致现金流减少，工会将持续争取增加危险工作包括抢修等奖金和保险要提高。