匝道綠燈僅15秒 平面道路成停車場

国五每遇连假就塞爆,原因之一包含雪隧设有仪控管制,但时间过长的红灯让车流回堵严重。记者陈易辰/摄影

交通部高速公路局为避免车辆全堵在雪山隧道,透过匝道仪控来管制从平面道路上到国五的北上车辆,塞车严重时,匝道绿灯仅十五秒,不仅用路人得像「赛车手」一样起步通过,也导致车流回堵,让平面道路成了「大停车场」。宜兰警方每每出动大批警民力疏导,仍无法解决塞车问题,「连假大家开心出游,我们在国五底下罚站」成了宜兰基层员警的日常。

国五及雪隧速限每小时八十至九十公里,宜兰到南港正常旅运时间约四十分钟,但碰到尖峰时段,车辆会完全怠速,动弹不得,假日一趟路程花费两、三小时是常有的事。

在雪隧南端的宜兰,每逢连假收假日总会碰到大量车流北返,高公局为了避免太多车上国五、塞爆雪隧,在宜兰四个交流道的匝道口实施仪控管制,不过,绿灯放行秒数只有十五秒,根本过不了几辆车,每每回堵数公里,宜兰就这么多出四个大型停车场。

宜兰县警方为了疏导交通,无论寒暑都得派出员警及义警到各匝道口值勤,这次清明连假首日,苏花路廊车流量创下苏花改通车以来最大量,清晨四时开始塞,重要路口未净空或出现壅塞,民众就报案抱怨,警方也只能尽力疏导,遏阻违规行驶,维持「有秩序的塞车」;收假日前两天,国五北上车流塞到隔天凌晨,警方排班接力值勤长达十几个小时,每人一天至少站六小时,日晒雨淋、吸入大量废气。

「缩减基层干部与员警休假人数已成为日常」基层员警说,警察还有治安等很多更重要的业务,为了纾解几乎无解的交通,耗费大量警力,去年曾有警员因为夏天艳阳下站岗,累到呕吐,相当辛苦。

地方建议,把匝道仪控的号志位置往国道方向再挪移几百公尺,至少不让平面道路回堵太长,但高公局坪林行控中心表示,雪隧每小时最大容许量两千四百辆左右,雪隧前回堵长度不能超过六公里,必须透过匝道及主线秒数仪控,车子要从交流道开入主线必须留一段加速路段,所以也不能再往上移了。