真的只能選純電動車款嗎? 盤點HEV、PHEV及BEV特色

Luxgen n⁷。 图／LUXGEN提供

去年台湾市场有更多电动车加入，不论是开启预售就掀起一波热烈订车潮的LUXGEN n7，或是在去年底掀起一波交车热潮的Tesla Model Y等，这些巨大转变即便在台湾市场也越来越不可能忽视。大多数汽车制造商已承诺将转型为电动汽车制造商，一些汽车制造商甚至承诺将100%的产能转移到电动汽车上。

但是电动化车款其实并非只有纯电车BEV这个选项，包含油电复合动力HEV或是插电式油电动力PHEV等，也都属于电动化车款的范畴，除了打死不想换的死忠燃油粉丝外，未来每个人购车都可能遇到选择问题，到底怎么选择才最适合自己呢？

油电复合动力车款 (HEV)

作为早已经在台湾市场相当常见的电动化车款，油电复合动力拥有几乎不需要做任何调整的驾驶型态，相较于燃油车款而言，多出了电池和至少一个电动马达，但不同于BEV或PHEV，油电复合动力车款不需要充电，而是通过动能回收来进行充电，当油电车电量不足时，汽油引擎将自动启动，带动发电机充电，所以车内油箱里一定要有油，不可在完全无油的状态下行驶。电池和电动马达则能过在起步或低速时启动，帮助提高燃油经济性。

Hyundai Santa Fe Hybrid。 摘自Hyundai

因此，有时油电复合动力车款被认为是更方便的选择，最主要是因为不需要充电，可以节省许多等待充电的时间，最大缺点是车辆仍然需要燃料，油电复合动力车款也无法像插电式油电动力那样提供较长的纯电行驶里程，它们的燃油经济性优势也会在高速行驶时减少，此外由于采用油、电两种动力系统，需要配备油箱、内燃机和电池等，也因此影响到乘坐及载物空间。

美规Toyota Prius动力架构为2.0L＋电动马达的新世代Hybrid复合动力系统。 图／Toyota提供

插电式混合动力汽车 (PHEV)

与油电复合动力车款相比，插电式混合动力车具有更大的电池和更坚固的电动传动系统组件。 这是因为PHEV 提供更具实用性的纯电续航里程，作为邻近县市的短距离通勤，更是有可能达到日常使用不用加油的情况。此外，一旦纯电续航里程用尽时，PHEV与任何其他油电复合动力车款一样，还是可以转而使用燃油作为驱动。

插电式油电车。 图／LEXUS提供

对于许多有里程焦虑的车主而言，PHEV可以成为相当出色的过渡选择，一方面可以提供电动驾驶体验，对于许多日常通勤时间较短的人来说，几乎可以不耗一滴油就能完成通勤过程。另个角度来说，如果想要发挥PHEV的特色就需要进行充电，而没有充电的人并没有意识到燃油经济性的好处。插电式混合动力车也很昂贵——有时比类似的汽油或油电复合动力车款贵得多。

小改款美规Ford Escape Plug-in Hybrid。 摘自Ford

纯电动汽车（BEV 或 EV）

纯电动车款完全不需要汽油，没有引擎、不用考虑进气及排气系统，没有排放空污的问题，车主可以行驶更远的纯电里程，并且必须定时为车载电池进行充电。

电动汽车乍看之下和燃油车款几乎没有不同，但电动马达带来了不同的驾驶体验，不仅宁静、还释放许多空间给驾驶及载物，同时也省下许多保养项目，因为几乎不会发出任何噪音，因此在城镇周围加速和行驶时没有不需要担心影响到其他人。 此外在低速和起步时提供全扭力表现，加速也更加有力，消耗掉的动能较少，动态表现让人印象深刻。

纯电智慧跨界休旅The Kia EV6。 图／森那美起亚提供

尽管充电已经走过了漫长的道路，而且电动汽车提供了比以往更好的续航里程估计，但不同国家及地区仍面临不同的挑战，尤其是充电基础建设部分，有些国家或地区可能有高速公路却只有少数的充电基础设施，这使得在旅途中寻找充电变得极其困难。此外，某些地区可能会受限于大楼管委会禁止、或是房子及车位是承租的，所以让在家充电这件事情变得不太方便。

Ford Mustang Mach-E纯电跑旅。 图/福特六和提供

结论

以目前全球车辆发展趋势及各国政府态度来看，纯电车款无疑是未来的主流车款，但究竟是完全押宝在纯电车款，还是同步提供油电车、插电式油电车甚至是台湾市场尚未导入的燃料电池电动车(FCEV)等，都仍需要评估，消费者部分则需要考虑到日常使用距离，日常是否有充电设施可进行能源补充及使用习惯等问题。只是短期包含充电基础建设及售价、中长期包含纯电车的电池寿命及废弃电池处理等问题，也都是需要面对的问题。

全新BMW i7纯电豪华房车。 摘自BMW