震惊！网传奥迪中国经理年薪高达数百万甚至1000万，被经销商控诉

近日，网传一位自称是即将面临破产的奥迪经销商给奥迪董事会发了一封信件，信件全文德文，引发网络关注。

我们来大致看下这封信的内容。

Sehr geehrte Audi-Vorstandsmitglieder,尊敬的奥迪董事会成员，

这封信可谓荡气回肠，直击要害。该奥迪经销商控诉奥迪中国管理层的几个要点：

其一，这名经销商已经濒临破产。半年未能订购汽车，财务状况恶化，面临破产，房产已经抵押，无法获得银行贷款，生活困扰重重。正是这种境遇，所以敢仗义执言，否则肯定会有所顾忌。

其二，对高管薪酬的不满：经销商质疑奥迪中国管理层在业绩不佳的情况下，依然获得巨额年终奖金（10-12个月薪资），并指出公司的高管享有丰富的福利待遇，包括秘书、助理和司机，甚至家庭成员也配备车辆。这个待遇可谓相当迷人，说是天上人间也不为过吧。

其三，那位带着狗来找经销商并寻找错误的女经理,根本不知道生活的艰辛。销量不行，到底是经销商的问题，还是奥迪产品的问题?

其四，奥迪中国有一个超过100名员工的销售和市场部门。他们卖出了多少辆车?他们整天在做什么?言下之意，这帮人没有任何作为，对经销商没有起到什么帮助，对销量没有助力。

其五，这名经销商做大胆假设，如果奥迪中国关闭，经销商或许能获得更多支持，以度过艰难时期。因为，奥迪中国的人工成本和庞大的费用支出，已经严重影响品牌的盈利能力。

2023年10月8日，李凤刚接替孙惠斌，正式担任一汽大众销售公司执行副总经理一职，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。

区别于前辈，李凤刚是一名“80后”。选择一位相比较更加年轻的领导人负责一汽奥迪销售、营销方面的工作，很难说一汽奥迪毫无革新的意图。可年轻一定能带来革新、带来创新吗？答案当然是否定的。在营造一个更年轻且更有生命力的一汽奥迪之前，李凤刚的首要任务是先稳住一汽奥迪。

数据显示，2019年-2023年，一汽奥迪的年销量分别为68.88万辆、72.6万辆、70.1万辆、64.2万辆和69.8万辆。这个数据，既没有找到新的增量，也没有迎来质的提升。

到了今年，一汽奥迪的销量表现同样不容乐观。以某专业汽车平台发布的销量数据为例，近半年来，一汽奥迪的累计销量为274561辆，约27.5万辆。而同时期，宝马和奔驰的累计销量分别为31.7万辆、29.4万辆。一汽奥迪再次在BBA三剑客中垫了底。

由此可见，上任已一年的李凤刚，并未能带领一汽奥迪焕发出新的生机。

营收方面，根据上半年财报发布数据，BBA上半年营收齐齐下滑，宝马录得营收735.58亿欧元，同比微跌0.7%。奔驰2024年上半年收入为726.16亿欧元，相较于同期水平的757.57亿欧元下滑4%。奥迪下滑幅度最大，上半年录得营收309.3亿欧元，同比下滑9.5%。

奥迪在财报中表示，营业利润录得约20亿欧元，ROS为6.4%，均大幅低于去年同期。利润下降的主要原因是V6和V8发动机的供应限制、具有挑战性的市场形势以及新产品的上升成本。其并在财报中提到中国市场业绩的下滑，“奥迪集团在中国的业务为财务业绩贡献了3.38亿欧元（去年同期为4.57亿欧元）。下降的原因有多种因素，包括中国竞争激烈的市场环境。”

据媒体报道，在今年7月份，一家位于北京朝阳的奥迪经销商在上个月卖车赔了100多万元。

报道指出，在价格战冲击下，走量车型想要守住零利润销售已经非常不易。注意，这里强调的是0利润，就是不亏钱就行。但是，就是想不亏钱，也是一种奢望。以店内最受欢迎的车型之一A4L为例，卖一辆差不多亏损3万左右。由于地理位置优越且具备高端车型授权，这家店去年还能维持整体不亏损，已属于全北京奥迪品牌中经营状况较为理想的。而部分只能销售国产Q5、A6和A4车型的经销商，可能已经到了生存堪忧的地步。可以肯定，这就是奥迪经销商当下经营现状的缩影。

根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年只有不到30%的汽车经销商完成了销量目标，有超过7成的汽车经销商销量未能达标。而即便是完成销量目标的这近30%经销商，其中也有很大一部分是通过以价换量、牺牲利润达成目标的。

在车市价格战之下，许多汽车经销商都陷入了亏损。数据显示，2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。这就是当下汽车圈的真实写照。

而这次奥迪经销商的血泪控诉和质疑信，其实彰显经销商与奥迪已经产生了巨大的矛盾冲突。说到底，大家赚不到钱了甚至要破产倒闭了，撕破脸又何妨呢？

不得不说，奥迪如今的处境可谓是举步维艰。一边需要解决销量下滑的问题，同时加快电动化产品的推出，以应对市场竞争和消费者需求的变化，关键是这些电动车能不能畅销，还是一个未知数。

可以想象，如果奥迪未能脱胎换骨去快速占领市场，那就是继续失去市场份额，沦为二线阵营。让人唏嘘啊，奥迪人那高高在上谈品牌逼格的日子，已经不知不觉地远去了。