征服保时捷、法拉利！大厂苦蹲18年 如何做到全球第二？

（图／今周刊提供）

台湾最大、全球第二的锻造铝圈厂巧新，专门供应保时捷、法拉利等中高阶车厂，兴柜18年，终于要在今年上市。且看这家台湾隐形冠军，究竟如何突围？

每家公司遇到的问题都不一样，但我的想法是，关关难过要关关过。」说这话的，是全球第二大锻造轮圈厂巧新董事长、现年73岁的黄聪荣。

来自台湾云林的巧新，征服了保时捷、法拉利、宝马、宾士、奥迪等全球逾30家高阶车厂、42个豪华品牌，堪称全球隐形冠军；而他口中的「难关」，则是近年曾历经前总经理石呈泽出走、股价暴跌及疫情搅局等风风雨雨。兴柜18年后，终于要在今年5月上市。

苦尽甘来的，还有业绩。相比疫情刚爆发时的2020年，巧新营收仅有54.4亿元的相对低点，2023年营收则来到历史新高的77.8亿元。

时间回到5年前。当时，巧新营收、获利已连3年下滑，市场也少有人看好。屋漏偏逢连夜雨，原先黄聪荣靠着勤拜访欧美客户斩获不少新订单，在2019年拚出巧新有史以来最高接单量的两亿多美元，原本有望在2020年、2021年陆续出货，扭转营运颓势。

谁也没想到，隔年爆发疫情，车厂相继停工，出货也随之延宕，让本就身陷低谷的巧新营收再走低。

「那一段时间很惨，我们一年大概运费就花了10亿元，原本1年只要3、4亿元。」忆起疫情，黄聪荣不禁感叹，高涨的运输成本严重侵蚀获利，2020、2021年，巧新每股税后纯益（EPS）皆不到2元。「客人要装车，我们不能让他没有轮子……。」他无奈地说。

然而他也深知，自行吸收成本并非长久之计，因此等到2021年下半年局势相对稳定，便开始与客人透过视讯协商分摊运费，「这件事合约里面没有明文规定，通常一个客人要花3个月到1年才能谈妥。」

「锻造铝圈虽然不是标配，是选配，但工艺难度和品质要求都较高，同造型比铸造贵两倍以上。」望向身后一个个镶有巧新铝圈的轮胎，黄聪荣眼中满是自豪。他也透露，除了努力让客户理解大环境因素，也因锻造技术门槛本就较高，巧新通常是特定品牌和车款选配的独家供应商，所以客户多会顾及伙伴关系，一起承担。

长期提供巧新融资的金融业者彰化商业银行斗六分行经理林明杰观察，一开始有公司不肯答应分摊运输成本，但黄聪荣透过承诺厂商未来缺货时会优先配合等条件，说服对方，侧面证明了巧新危机处理的能力。

不过，能紧紧把客户握在手里，仍得归功于巧新的技术力。「车厂每年都会折旧，获利会稀释，制程、效率须一直提升，才能维持竞争力。」黄聪荣一语道破个中关键。

疫情间，巧新也没有停下研发脚步。2020年先于屏东启用自动化工厂，同年还通过熔炼再生铝认证，开始出货再生铝制成的锻造轮圈。

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