制程减碳 汽车大厂投资绿钢

戴姆勒旗下品牌宾士在9月初和瑞典造钢业者SSAB AB签约，明年起将由SSAB旗下绿钢事业Hybrit为宾士供应钢材，协助宾士在2039年前达成碳中和目标。富豪汽车也和Hybrit签约采购绿钢，而宝马母公司则是投资美国绿钢新创公司Boston Metal。

传统炼钢厂在生产过程中使用污染性高的煤做为主要能源，相较之下近年较环保的炼钢厂以氢做为主要能源，故成品被称为绿钢。

世界钢铁协会统计全球钢消耗量有12％来自汽车业，而传统炼钢过程产生的排碳量相当可观。欧盟近日通过的绿能新法规，要求欧盟制造业在2050年前达到供应链碳中和的目标，使汽车业不得不正视这个问题。

通用汽车立下目标在2040年前达到碳中和，丰田汽车也立志在2050年前达成碳中和目标，并在2030年前大幅降低欧盟供应链排碳量。

戴姆勒在美国生产的汽车已采用回收钢材制造车体，因为回收钢材的生产过程排碳量比传统炼钢少掉70％。世界汽车钢材协会估计，目前一般轿车车体采用的钢材有四分之一是回收钢材。

除了回收钢材之外，戴姆勒也积极投资绿钢技术。宾士在今年5月入股的瑞典绿钢制造商H2 Green Steel将兴建氢发电炼钢厂，预计2025年将让宾士产出第一批绿钢车款。

戴姆勒营运长沙佛（Markus Schafer）表示：「汽车业走向电动化及永续经营，重点不只在于电池及另类引擎。」

然而，绿钢产业从投资研发到量产所需时间漫长，且绿钢成本也比传统钢材昂贵，在今日原物料全面涨价的情况下，汽车制造商发展环保车辆所付出的时间与金钱更加可观。