减碳 专家吁2035禁售燃油汽机车

环境部召开第3次碳费费率审议会，专家建议依照固定成长率提高碳费费率至与欧盟的碳定价一致。（美联社）

环境部7日召开第3次碳费费率审议会，专家建议，碳费费率应依固定成长率提高碳费率，直至与欧盟的碳定价一致，并考量「碳泄漏风险系数值」，打折太多碳费，需依照《气候变迁因应法》执行碳边境调整机制（CBAM），才能避免碳泄漏风险。

环境部日前预告碳费相关3项子法草案，针对提出自主减量计划的事业，提供2种优惠费率，更给予「高碳泄漏风险事业」3期的「碳泄漏风险系数值」，相当于碳费最高打2折优惠，环境部7日举办第3次碳费费率审议会，将向委员报告子法内容及韩国、日本、新加坡执行碳定价背景、实施情形。

中央研究院经济学研究所兼任研究员萧代基表示，欧盟是首个执行碳定价制度的国际区域，因当初被纳入制度的产业有不少反弹，欧盟依「碳泄漏风险系数值」给予各产业不同免费排放额度，且排放额度需逐年递减至2034年等于0，并以碳边境调整机制（CBAM）取代，是最好解决碳泄漏风险的做法。

他更直言，「打2折实在太多」，将使得高排放密集产业缴纳非常低碳费，失去减量诱因，国内《气候变迁因应法》有CBAM相关法条，只要依法执行，就可避免碳泄漏风险，并建议依照固定成长率提高碳费费率至与欧盟的碳定价一致。

台大土木工程学系助理教授谢依芸也认为，打折会降低产业减碳诱因，提醒政府尽快征收碳费，并逐年减少折扣，才能使企业着手减碳。

谢依芸另外提到，2050净零排放路径订出2030年市区公车全面电动化、2040年新售电动汽机车达100％目标，虽有助于减少运输部门碳排，但无法达到2050年的运输部门减碳目标，原因是我国汽、机车使用寿命长达18至20年，代表即使2040年新售电动汽机车达100％，到2050年，仍有许多燃油汽机车在路上运行，拖累减碳进程。

她建议，不少国家规定2035年禁售燃油汽机车，台湾应思考提前禁售燃油汽机车时程，并提高车主汰旧换新燃油车的速度。另外，重型车占运输车辆比例较小，却贡献相当大碳排，也应尽速规画重型车低碳化。