【重磅快評】誰卡中捷？林佳龍先說清楚「截直取彎」

国民党团今开记者会批，台中捷运蓝线最初路线设计始于胡志强担任台中市长任内核定，但民进党市长林佳龙却更改路线「截直取弯」，将路线绕入重划区。卢秀燕上任改回原订路线。记者张睿廷／摄影

民进党总统参选人赖清德到台中造势，说他担任行政院长时核定台中捷运蓝线综合规划案，但后来台中市长卢秀燕更改路线，特别改到有力人士住家附近，「让我们很失望」；这番话引来蓝绿攻防，不过交通部长王国材未附和赖清德「有力人士」的说法，林佳龙为何当年为何「截直取弯」也没有说明，中捷话题还有得烧。

赖清德拿中捷蓝线发动选举攻势，为决战中台湾拉开序幕，企图用「卡中捷」来削减卢秀燕在大选中的辅选力道。但是交通部长王国材并未如预期附和赖清德的说法，只说他不知道什么有力人士，交通部也不谈有力人士，而是从专业审议，过去确有些纷扰让中捷审查时间变长，但经与台中市政府讨论说明，期待赶快定案。

王国材的表态颇为出人意料之外，赖清德担任行政院长核定台中捷运蓝线综合规划案时，王为交通部政次；林佳龙去职后，赖清德同意他代理交通部长，对于各地捷运建设应该熟稔，如果卢秀燕真有更改路线，并且特别改到有力人士住家附近的情事，王国材岂有不知情之理？何况赖对他有提拔之恩，今天怎有不加附和之理？王国材只提专业，暂时避开选战砲火，实耐人寻味。

不过，从蓝绿攻防之中，外界也可略窥中捷蓝线的始末。去年四月台中市议会举行中捷蓝线规划专案报告，路线变更就吵过一次，当时卢秀燕强调自己没有变更路线，而是前市长林佳龙「变了」，说要与沙鹿火车站共构，站址却设在重划区，变更动机启人疑窦。

当时林佳龙曾做出回应，指前市长胡志强2014年规划6条BRT，先在选前推出BRT蓝线，放弃捷运蓝线计划，但他上任后将BRT优化成公车专用道，才让中捷蓝线有重启曙光，2018年获行政院正式核定中捷蓝线可行性研究，他也争取到前瞻基础建设特别预算的补助，反倒是卢秀燕上任后推翻费尽千辛万苦而来的捷运蓝线路线，因不明原因变更路线，才引起社会哗然。

但蓝委可不这么认为，纷纷把矛头指向林佳龙，指台中捷运蓝线最初路线设计始于胡志强担任台中市长任内核定，但林却更改路线「截直取弯」，将路线绕入重划区。卢秀燕上任改回原路线，报交通部审查通过后，已过168天，行政院却还没核准，是谁卡中捷蓝线？

国民党立院党团副书记长吴怡玎直言，中捷蓝线是在胡志强任内所规画，卢秀燕市长是依据胡志强市长所规画路线，沿着台湾大道采高架建设，但林佳龙上任后「截直取弯」绕一个弯，行经重划区再绕回到台湾大道，是谁在改路线？答案很清楚了。

去年卢秀燕说林佳龙变更路线与车站，林佳龙当晚就回应，强调中捷蓝线是他争取的。这次赖清德点了火，但火烧了一圈，还是回到林佳龙的身上。

中捷蓝线到底是谁争取的，蓝绿各有版本，那就先不讨论，不过，林佳龙为何变更路线「截直取弯」，这是台中市民普遍心中的疑问，而行政院为何案子摆了168天没动静，林佳龙、王国材，甚至陈建仁都应该好好说明。

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