北捷谁来主导？ 林佳龙吁设新北董事
台北捷运该由谁来主导，北市、新北吵不完，交通部长林佳龙今日接受「周玉蔻呛新闻」专访时指出，捷运的兴建与营运可以分开，在人才和成本考量下，由一家总公司负责全国兴建，营运则要跟在地结合，双北的问题，可以透过整合总公司，并依照股权产生董事，双方按比例入股，「要赚大家赚、要赔一起赔」。
林佳龙日前与台北市长柯文哲、新北市长侯友宜与基隆市长林右昌进行4长对话，周玉蔻好奇林是如何说服3名市长各退一步，取得共识。林佳龙说，这件事情进行了3个月，他并非从单一路线去看问题，而是从区域发展、国土规划角度，解问题就像在解联立方程式，得到大家都满意的解答。
林佳龙表示，基隆在台铁之外得到基隆捷运、新北可以解决汐止塞车、北市得到内湖塞车的舒缓，各方都有得利。其中基隆轻轨原本只到南港展览馆，现在延伸南港车站变成4铁（板南、汐民、台铁、高铁）共构，让中间变成一个大车站地区，不只有利开发，还让基隆沿线每个车站都是住商发展的好地区。
被问到难道不担心帮柯、侯做了「天上掉下来的政绩」？林佳龙回答，交通建设不能分党派，吵架短期会有声量，长期则要从竞合、磨合到整合。
谈到全国捷运的兴建，林佳龙强调最好有一个单位主导，现在柯文哲讲捷运是北市盖的北市该主导，侯友宜则认为新北市出钱多、里程长，应由新北主导。然而建设与营运可以分开，台湾就这么大，轨道兴建可以整合，但营运要跟在地结合，可以成立一间总公司，大家依照股权产生董事，按比例入股，要赚大家赚、要赔一起赔。
他说，台北捷运公司交通部也有股份，他初步的想法，是在董事会中增加新北比重，让新北发声，双北合则两利，分成两个公司就像现在，面临同一条路线让谁来主导的问题。
林认为，柯文哲、侯友宜都有可能成为国家领导人，大家有这样国土规划、区域发展的新，要拿出高度，一起找到最好的模式，而且捷运营运不只运输，还有其他服务，悠游卡、一卡通可以整合，甚至对国际观光行销，带来国际旅客。