批溪北捷运抄现有路线规划 新北捷运局：林佳龙别复制贴上

捷运局表示，捷运泰板及五泰轻轨计划新北早有明确的实质内容与路线规划，并且规划这2捷运路线串接环状线、芦洲线、机场线、新庄线、台铁浮州车站、板南线与万大中和线的捷运路网规划。(新北市捷运局提供)

民进党新北市长参选人林佳龙今(30)日提出首都捷运政策计划，提出「兴建溪北捷运」、「成立首都捷运公司」等交通政策；新北市捷运局指出，捷运五股泰山轻轨线延伸泰山板桥轻轨已在规划，「请林佳龙勿复制贴上」，另外过去在林佳龙担任交通部长期间，对于台北捷运公司将股权让与新北市政府的要求都置之不理，如今竟还敢重提，「到底是演哪出戏」。

捷运局表示，捷运泰板及五泰轻轨计划新北早有明确的实质内容与路线规划，并且规划这2捷运路线串接环状线、芦洲线、机场线、新庄线、台铁浮州车站、板南线与万大中和线的捷运路网规划。

其中捷运五股泰山轻轨路线全长11.6公里，设置14站，可转乘环状线北环F22车站、芦洲线芦洲站、机场线A5a站，其可行性研究报告书早经国家发展委员会于2022年2月21日审查通过并建议行政院核定，朝向2030年完工愿景努力，提供五股泰山地区脱胎换骨的机会。

而捷运泰山板桥轻轨路线全长10.4公里，设置12站，2022年8月15日交通部同意列为优先兴建路线，目前正进行可行性研究报告，2023年3月可提出报告接续送交通部审议，路线延续五股泰山轻轨，沿塭仔圳市地重划区、板桥都市计划之计划道路及板桥、中和、土城农业区布设，并与新庄线辅大站、台铁浮州车站、板南线亚东医院站与万大中和线莒光站转乘。

至于五泰轻轨计划经专业评估运量预测，目标年最大站间运量为4586人次／小时，符合轻轨系统每小时单向运量约为2500～6000人次，在交通部审议阶段专家学者及中央单位也特别关注合理评估运量，不希望过度乐观，并在林佳龙担任交通部长任内审查同意，若使用中运量捷运系统，将使整体计划经费提高，不符经济效益且财务不可行，无法永续经营，「等于林佳龙参选人打脸当年林佳龙交通部长的审查决议」。

三环六线对于溪南溪北的捷运路线串联，已有第一环已通车的新北环状线、与第二环在发包施工中的新北树林线，为了让溪南溪北的生活发展更加紧密，新北市府在2019年提出两环之间由捷运五股泰山轻轨延伸泰山板桥轻轨，比林佳龙今天提出溪北捷运，不仅路线构想相似，还提前3年开始执行。

目前经营大台北地区捷运路网的台北大众捷运股份有限公司，即由交通部、双北市府共同出资成立，随着捷运路网逐渐从台北市延伸至新北市，为能充分表达及争取新北市民搭乘权益，新北市政府现阶段以争取提高在台北捷运公司的股权方式推动，与交通部及台北市政府持续协调中；至于林佳龙主张交通部成立首都捷运公司，事实上营运亏损、重置经费及自偿性经费归垫，这些基本问题都没有提出如何解决，新北市长不是交通部长，怎么成立公司，看起来只是喊喊口号，眼前的问题还是存在。