提溪北捷运计划挨批不可行 林佳龙竞办：优于侯友宜的五泰板轻轨

林佳龙竞选办公室发言人李坤城（右）、政策中心执行长王义川表示，林佳龙所主张兴建的溪北捷运，不论在速度、运量、服务范围，都优于侯友宜的五泰板轻轨。（陈慰慈摄）

民进党新北市长参选人林佳龙日前提出首都捷运政策计划，提出规画沿着大汉溪两侧，兴建中运量的溪北捷运，林佳龙竞选办公室发言人李坤城今表示，侯之前面对此事时回应：「这是我们早就在做的事情！」但侯做的是五泰轻轨与计划中的泰板轻轨，跟我们提出的溪北捷运完全不同，批侯「连捷运跟轻轨都搞不清楚，应好好回去做功课」，质疑「可以盖捷运为何要盖轻轨？」并再要求侯接受辩论挑战，并早日请假投入选战，跟他们来场公平竞争。

李坤城说，林佳龙提出溪北捷运政策时，新北捷运局马上跳出来指称「不可行 」、「财务会亏损」，但淡海轻轨营运到现在亏损6亿多元、环状捷运也亏损近10亿元，每次在议会质询时，侯友宜都回答，大众捷运系统不以营利为目的，亏损还是要做。

李坤城表示，既然捷运对新北市民众重要，亏损也要做，为何林佳龙提出溪北捷运计划时，侯团队却极力反对，他认为，捷运带来的不只有交通便利，对于新北市民生活改变以及城市未来经济发展都有相当大的助益，强调溪北捷运不论在速度、运量、服务范围，都优于侯友宜的五泰板轻轨。

竞选办公室政策中心执行长王义川说，长期台北都会区捷运都已进入台北为起点、终点为主，但新北市有400万人口，尤其三重、芦洲、五股、泰山、新庄、板桥一直到土城，这条线上有200万人口，需要有自己的一条捷运路线。

王义川解释，捷运速度快、运量高、地下化高架化；轻轨速度慢、运量低，需有平面平交道设计，五泰板轻轨起点在环状线北机厂旁，终点在泰山，未进入三重市中心，南止于板桥，未服务土城，不懂选择起点迁就北机厂原因，且轻轨服务、效能低，只是处理转运功能，多盖在郊区，作为观光与接驳转乘。

王义川说，溪北捷运起点是三重新都心，与先啬宫站共站，终点在土城，与板南线、万大线交会，就能巩固土城的转运功能，让土城西能至树林、三莺，北能至新庄回龙，设计才会让转乘功能出现，强调溪北捷运贯穿新北三大都心，服务通勤通学乘客，并与现有捷运路线共站转乘。

王义川表示，溪北捷运比五泰板轻轨规画的车站数量、行经行政区、班距、载客数多，现在五泰轻轨送到交通部的报告，目前1公里预算20亿元，至于捷运经费如以目前万大树林线2期估计，1公里是40亿元，虽多出20亿元，但服务高达200万人口，但效益比轻轨更好，认为不将轻轨设计改为捷运，以后后悔来不及，经费单价也会愈来愈高。

最后王义川并侯友宜提出三问题，「新北可以盖捷运为何要盖轻轨？」、「溪北捷运路线经过三重、芦洲、五股、泰山、新庄、板桥、土城的200万人口，不值得盖一条捷运吗？」、「坚持盖轻轨不申请盖捷运，为什么？」