重挂风云番号 "不客气"的奇瑞要"集火"混动市场

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本站汽车1月10日报道    2023年的奇瑞像一匹“黑马”。188万辆的销量、同比52.6%的增速，让业内忽然意识到，这家混改“艰辛”的民营车企，已坐到中国车企批发销量亚军的位置。

2024年伊始，奇瑞又重挂“风云（参数丨图片）”番号，迎来混动家轿风云A8上市。

至此，在新能源汽车领域疯狂“补课”的奇瑞，也拉开了集中“出战”混动市场的大幕。 奇瑞掌门人尹同跃在现场直言，“这款产品不仅要成为奇瑞今年销量的领头羊，更要成为行业的杀手锏，带领奇瑞在2024年‘不客气’的新能源之战中大获全胜。”

而作为专注混动的新能源系列，奇瑞风云将在2025年底前上市15款车型左右，最少也将布局9到10款车型。“风云A9和风云T11是重点车型，正在紧锣密鼓的研发当中”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用如是说。

谈到2024年的销量，奇瑞给风云系列制定了20万辆的目标，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞表示，“希望（风云）在混动的品类至少做到前三，这是今年的任务。”

“风云”一词，对奇瑞而言是特别的。

1999年，奇瑞的第一款车也是第一款轿车“风云”下线，挑战彼时家轿市场的“老三样”----捷达、桑塔纳和富康。两年后，它又成为奇瑞走向国际的第一款车型。 尹同跃回忆说，“当时的风云就是名副其实的颠覆者，颠覆了被合资企业几乎100%垄断的格局，让更多的中国家庭能买得起属于中国自己的品质家轿。”

2016年，风云、旗云等老一代产品，随着奇瑞的1.0时代渐渐远去。

在“技术2.0、品质2.0、国际化2.0”的升级战略下，这一年，奇瑞集团销量70.47万辆，同比增长28%。

尽管此后在70万销量关口徘徊4年，但奇瑞在悄悄改变。2018年到2019年的车市寒冬之际，奇瑞销量均已正增长收官。

到2021年，奇瑞一跃完成96万辆的成绩，后一年，踏上123万辆台阶。2023年，奇瑞更是一举突破188万辆，出口销量同比增长67.7%，成绩喜人。

但在新能源领域，此前的奇瑞多聚焦微型车市场，在10万元及以上市场更像是“散兵作战”，直到2022年才上升到集团层面的布局。在“瑶光2025战略”的基础上，奇瑞在2023年4月发布新能源战略。

至此，奇瑞打造奇瑞风云、捷途山海系列主攻混动市场，星途星纪元系列和iCAR品牌主攻纯电市场。

走过燃油、国际赛道“大放异彩”的2023年，奇瑞的2024年也将重点主攻混动和纯电赛道。李学用表示，“（新能源汽车市场）目标是做到行业增幅第一，绝对销量要大幅提升，保证新能源不拖集团后腿，这是我们2024年整体规划。”

李学用透露，2024年，奇瑞集团的销量目标要做到“远高于行业增速”，还要成为新能源销量增速的第一名。

这是尹同跃制定的最低目标要求。

而将目标设成“远高行业增速”的背后，是奇瑞在“磕磕绊绊”后摸索出来的4品牌矩阵“打法”。

奇瑞品牌主打超值家用，有燃油车也有混动品牌“风云”；星途作为奇瑞的高端品牌，同样有燃油车、混动车，也有星纪元纯电矩阵；捷途则是以硬派越野和皮卡为主，即将推出混动矩阵山海系列；而iCAR品牌产品将以智能科技纯电为主，未来也或将增加增程产品。

李学用在发布会现场直言，“2024年，奇瑞对新能源不再客气了。”

“不客气”的底气，则是源自奇瑞多年研发积累孕育的5大技术底座，鲲鹏动力、火星架构、大卓智驾、雄狮智仓和银河生态。

其中，鲲鹏动力包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池、氢能5大核心技术领域；火星架构包括物理平台架构、EEA5.0电子电气架构和Chery-OS等；大卓智驾专注L2到L4的智能驾驶技术，提升奇瑞在智能驾驶的能力；雄狮智仓则可以通过AI技术赋能智能座舱；银河生态聚焦全球化的生态打造，包括智云平台、智慧数据、生态伙伴等。

“整个技术平台支撑四个品牌发展，这是奇瑞今年取得销量增长的关键原因。”

而风云A8正是鲲鹏混动C-DM的首搭车型，锚定12-15万家轿市场。

此外，根据李学用的判断，混动市场主战场或为15-20万元价格区间。“风云T11和风云A9会满足这样的市场。”对于未来市场格局，李学用也多次提到，他认为，未来两到三年内，中国汽车市场将形成4:3:3格局，40%混动，30%纯电，30%燃油。

这亦是奇瑞坚持燃油车投入，同步规划混动和纯电布局的最重要内因。

1999年以8万级家轿入局汽车市场，奇瑞在过去多年中一直声称“要做中国的大众、丰田”。

在内部，尹同跃让奇瑞上下学习特斯拉，学习丰田，学习大众，包括互联网思维，精益管理方法和质量保障策略等。

李学用甚至直言，“我认为奇瑞很多文化都来自于大众，董事长从一汽-大众、一汽奥迪到奇瑞，我们很多的质量体系标准，甚至生产体系都是按照德系标准建立的。我们一直在学，一直学不完。”

2018年年底，奇瑞还在内部推行了阿米巴变革。该经营模式为日本稻盛和夫独创，整体组织将被分为众多独立经营的微组织。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明表示，“阿米巴文化是从端到端，后台到终端，不仅是奇瑞的后台，也包括供应商，可以从更早期把产品打透的文化。”

更谨慎的说，奇瑞是想将奇瑞品牌打造为中国的大众、丰田，包括风云系列，为老百姓造车。“给家庭造车，不是炫技炫酷，提速（百公里加速）非要到3秒左右，显示屏搞多大。我们在成本控制和配置选择决策上，一定是以用户最需要的（配置）为导向。”

对于未来中国车市的竞争态势，李学用也有自己的预判，“中国汽车产业竞争的决赛就是明年和后年，明年尤其重要，竞争更加血淋淋，会卷得特别厉害。”

他也再次强调，“如果对行业对用户有正向贡献，我们希望越卷越好。没有最卷，只有更卷，而奇瑞一定参与，一卷到底。”

从艰难中一路成长的中国车企，善于“卷”，奇瑞也是如此。“对新能源不客气”的口号，让它仍然透露出一股“理工男”的耿直。

当然，在李学用看来，“放眼世界竞争格局，奇瑞还有很长的路要走，中国品牌也有很长的路要走。”

而基于他对中国车市格局的判断，奇瑞推出iCAR品牌，重启“风云”之名，还拉上华为打造智界，也充分给出了其布局纯电和混动赛道的决心和力度。

在全球化布局的“光环”下，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞，或将为纯电和混动产品反向“赋能”，并迎来其新能源赛道发展最为重要的关键年。