中国电动汽车新贵与日本巨头争夺泰国皮卡市场

鞭牛士报道，7月18日消息，据外电报道，在泰国海滨小镇芭堤雅，游客在巴厘海码头下船后可以叫出租车或挤上一辆双条车（一种改装的皮卡车）。最近一个工作日，一排闪亮的白色双条车停在码头上，这是丰田汽车新电动卡车试运行的一部分，旨在撼动泰国的皮卡车市场。

Hilux Revo-e 是广受欢迎的主力车型 Hilux 的一个版本，也是丰田首款电动皮卡。丰田面临着来自中国电动汽车制造商在泰国的压力，该公司表示将在 2025 年底前在泰国生产 Hilux Revo-e，并出口该车。其日本竞争对手五十铃汽车也计划在泰国生产电动皮卡 D-Max，并从明年开始出口。

泰国是全球最大的紧凑型皮卡市场之一。这种重达一吨的卡车用于运输农产品，并经过改装用于运输货物和人员，占该国汽车总销量的近一半。丰田和五十铃占据了市场的大部分份额。

但曼谷野村研究所汽车分析师 Hajime Yamamoto 告诉《世界其他地区》，中国电动汽车制造商长城汽车(GWM) 推出混合动力卡车，以及吉利控股和比亚迪可能进入该市场，已经引起了日本公司的注意。

「中国品牌希望在泰国市场占有更大的份额，而乘用车只占了一半的市场份额。所以他们需要进入皮卡市场。」他说。「丰田和五十铃在泰国拥有大型制造中心，并出口到欧盟和其他地方。欧盟将从 2035 年开始禁止使用内燃机汽车，其他地方的监管也在收紧，所以他们无论如何都需要生产电动卡车。」

泰国长期以来一直是汽车制造和出口中心，主要由丰田和本田汽车等日本品牌主导。泰国政府的目标是到 2030 年将每年约 200 万辆汽车产量的 30% 转化为电动汽车，并提供激励措施和税收减免以加快转型。以比亚迪和长城汽车为首的中国汽车制造商已承诺在泰国投资超过 14 亿美元建设电动汽车设施，并在泰国的电动汽车乘用车领域迅速占据领先地位。

日本汽车制造商在电动汽车领域的发展速度较慢，主要生产混合动力汽车。制造电动卡车比制造电动汽车更具挑战性，因为考虑到车辆的重量和有效载荷能力，它们需要更大的电池。山本表示，电池越大意味着价格越高，而泰国的皮卡用户可能不愿意支付。

「这是一个非常不同的市场，因为用户对价格的敏感度远高于电动汽车用户。」他说。「此外，大多数皮卡用户使用车辆进行长距离和重载运输，而内陆地区的充电基础设施非常少。电动汽车已经占乘用车销量的 10% 左右。由于这些挑战，皮卡要达到这一数字会慢得多。」

汽车制造商尚未透露电动卡车的定价策略。与此同时，该国整体经济放缓也影响了皮卡的产量。游说团体泰国工业联合会 (FTI) 的数据显示，今年前五个月，泰国汽车制造商生产了 394,321 辆紧凑型皮卡，较去年同期下降 20%。同期，国内市场皮卡产量较去年同期下降近 50%，至 87,786 辆。

丰田和五十铃在泰国销售皮卡已有数十年经验，拥有更大的分销网络，包括农村地区。流行刊物 Autolife Thailand 的创始人 Nithi Thuamprathom 告诉媒体，推出电动汽车是水到渠成的。

他说：这些品牌在皮卡方面享有盛誉。但对于电动卡车来说，一切都取决于续航里程。「装载的越多，电池耗尽的速度就越快，而且充电站等基础设施尚未完全开发。」Nithi 说。

泰国各地有大约 10,000 个充电插座，分布在不到 3,000 个地点，主要集中在城市。对于东部城镇尖竹汶里的榴莲种植户 Bussaba Nakpipat 来说，这是一个问题。

Bussaba 和她的家人用两辆丰田 Hilux 卡车和一辆三菱皮卡来运输这种大而多刺的榴莲，这些车都是柴油驱动的。她告诉媒体 ，他们有时一天要开几个小时的长途，所以换成全电动卡车是不可行的。

「有时我不得不跑很多趟，在配送中心排队卸货，而且附近没有充电站。」布萨巴说。「现在，我真的不用担心……我花 500 泰铢（14 美元）加满一箱柴油，而且知道当柴油用完时，我总能找到另一个加油站。」

山本表示，像 Bussaba 这样的客户可能会首先转向混合动力卡车，以克服里程焦虑，即担心长途驾驶时电池容量不足。

FTI 副主席 Surapong Paisitpatanapong 告诉媒体 ，为了赢得他们的信任，丰田和五十铃将不得不在不同条件下测试他们的车辆。 「测试必须非常广泛，因为皮卡用于运载货物，通常重量很大。」他说。「他们必须相信它们的性能与燃油驱动的车型一样好。」

丰田在芭堤雅的试点项目旨在实现这一目标：在不同路况和温度下测试电动皮卡的多种使用情况。双条车后座有两排座椅，可搭载约 10-12 人，高峰时段还可以搭载几人坐在后座上。

该试点项目是丰田与芭堤雅政府达成的协议的一部分，该协议将测试 12 辆 Hilux Revo-e 卡车，直至 2025 年 12 月。

市长 Poramet Ngampichet 告诉媒体，为了实现减少排放的目标，该市愿意将其近 700 辆双条车全部或几乎全部改装为电动汽车。「尽管现在充电站很少，但我们的目标是让芭堤雅成为一座绿色城市。」

对于双条车司机柴先生来说，驾驶电动皮卡意味着一些变化。他告诉媒体 ，他晚上在公共充电站给卡车充电，充电费用相当高。「我不必每两天花 500 泰铢买柴油。但如果我知道我当天要走很长的路，我就必须不断检查电池电量水平。」柴先生说。

布萨巴不想这么做。「电动汽车可能是减少碳排放的答案，但它不是我工作的答案。」她说。「我没有必要冒着卡车在运输 榴莲时被困的风险。」