中国轮毂电机第一人吕超新书发布 加快轮毂电机产业化步伐

作为中国轮毂电机第一人，天津天海董事长吕超有近十年轮毂电机海外并购、产品研发经验，2022年8月25日，吕超董事长联合浙大朱绍鹏副教授发布新书——《轮毂电机分布式驱动控制技术》，并举办了“轮毂电机技术创新与产业发展圆桌论坛”，不仅系统梳理了轮毂电机、分布式驱动控制未来电驱动的两大核心关键技术，并且对于达成双碳目标，抓住产业界预测的2025年轮毂电机产业化元年机遇有着重要意义。

天津天海同步集团有限公司董事长吕超

天津天海同步集团有限公司董事长吕超，作为中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、中国机械通用零部件工业协会齿轮与电驱动分会副会长、“中国轮毂电机第一人”，在天海取得同步器中国产销第一的骄人成绩，做到10个亿销售收入后，他希望能把中国轮毂电机做到该领域世界第一。因此，2015年他投资了乘用车轮毂电机公司——英国Protean，2016年又成立了湖北泰特电机有限公司，以5500万欧元收购了世界领先的商用车轮毂电机公司——e-Traction，在轮毂电机产业化方面做了诸多实践。

当前汽车行业正在经历百年未有之大变革，智能驾驶、新能源汽车是必然的发展趋势，2020年发布的《节能与新能源汽车技术线路2.0》中，在“新能源汽车电驱动系统总体技术线路图”中把轮毂电机总成作为未来研发重点。

轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，缩短了传动链，提高了效率，提高了车辆动力性，是汽车电驱动的终极解决方案。

汽车评价研究院院长李庆文

汽车评价研究院和隐形独角兽研究院连续进行了五年“隐形独角兽”的评审，李庆文院长判断天津天海轮毂电机科技有限公司一定会成为独角兽。“在电动汽车发展过程中，为什么电池公司估值非常高，电机公司估值比较低？而且在电机行业里，并没有出现像宁德时代这样的头部企业。汽车评价研究院期望轮毂电机能引起行业广泛关注，获得高的估值。”

“轮毂电机是新能源汽车、智能网联汽车动力的终极解决方案。荷兰在商用车轮毂电机技术方面已走在了世界前列”。谈到轮毂电机产业化进程，他基于对行业情况的熟知，也给出了自己的预判：“随着相关技术的逐渐成熟，我国轮毂电机在产业化方面的进展也很快，预计商用车的轮毂电机产业化会首先实现，乘用车轮毂电机也会进入产业化阶段。”李庆文在采访中表示。

此前，欧阳明高院士还强调采用轮毂电机方案来做滑板底盘具有4大优势。第一，空间和能量增加。第二，驱动、制动都可以采用轮毂电机。第三，机动灵活，可现实原地打转等各种各样的功能。第四，更好地支持全自动驾驶，这是全自动驾驶非常贴切的一种电动化底盘。

在这样的行业背景下，需要行业重新梳理电机创新技术，重新认识轮毂电机技术，最终在产业化上付诸实践。

浙江大学能源工程学院朱绍鹏

分布式驱动电动汽车的优势，轮毂电机可以缩短传动链，提高效率，减轻车重，可实现模块化全平低底盘设计，即滑板底盘的不二选择；提高车辆动力性，简单线控可实现四驱、前驱、后驱等多种驱动形式；改善车辆动力学性能，通过轮毂电机分布式驱动控制，可实现电子差速、车身稳定控制（驱动防滑、制动防抱死、直接横摆力矩控制）等多种动力学控制功能；智能驾驶天然硬件载体，电机控制响应是发动机的十几倍，而多个轮毂电机形成的执行冗余，可保证智能驾驶更高效更安全。

吕超董事长补充说：仅以天津公交车燃料周期碳排放为例，轮毂电机公交车比中央电机公交车100km减排CO2 25.3kg,全寿命期（40万km）可减少CO2排放101476kg，可助力实现“双碳”目标。

填补轮毂电机技术领域专著空白

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武为《轮毂电机分布式驱动控制技术》亲自作序推荐。付于武理事长表示，这本专业书籍填补了轮毂电机技术领域专著的空白，有助于新能源汽车产业培养更多电驱动前沿技术专业人才。吕超与朱绍鹏两位作者一直致力于轮毂电机分布式驱动控制技术的研发创新、推广应用，深耕十余年，砥砺奋进，希望此书出版之后，能进一步加快轮毂电机分布式驱动控制技术产业化步伐。

《轮毂电机分布式驱动控制技术》正式发布

中国发展汽车电动化是具有先发优势的，其中轮毂电机技术是当前中国汽车产业前瞻性技术，以吕超董事长为首的企业家慧眼识珠，十年磨一剑，已形成了自身的发展优势，并且未来还需要进一步抢占轮毂电机技术创新的战略制高点，加强产学研合作，持续攻关前瞻性技术。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，院学术委员会主任徐向阳发表演讲

面向新能源汽车的下一代驱动系统研究是众多院校研究的重点方向，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，院学术委员会主任徐向阳表示：“电机的诸多优点使新能源汽车可以实现多电机驱动，多电机驱动为驱动系统构型创新带来了巨大的机遇，技术上，正在由发动机单一动力源驱动向电机多动力源驱动转变，轮毂电机就是下一代驱动系统发展的重要方向，基于轮毂电机的分布式驱动控制策略及关键技术仍然需要突破，其中包括分布式电驱动构型与结构优化设计、电驱动总成设计及效率优化控制、车身姿态控制与多动力学间协调控制、电驱动车辆动力与能量控制策略研究，因此《轮毂电机分布式驱动控制技术》新书发布为行业提供了重要参考。”

行业大咖共话轮毂电机技术发展突破口

吕超董事长作为实战家，在多年观察国内外轮毂电机技术发展及市场情况后，他认为目前国内整车企业主要持跟随观念，企业并不愿意尝试新的技术，主要考虑是成本问题，他迫切希望行业中能有企业突破这一禁锢思想。真正能推动经济发展的背后是技术，轮毂电机和电池一样，是改变行业的重大变革性技术，技术与社会的智能化发展是轮毂电机实现产业化的前提，让轮毂电机可以大行其道。吕超董事长有信心攻破成本及技术上的困难，希望看到中国轮毂电机技术更进一步发展起来，占领国际市场。

圆桌论坛

浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏副教授认为，发展轮毂电机技术中最大的挑战是在千差万别的工况下，分布式驱动的有效性和可靠性，这是整个产业链需要共同去解决的。

作为参会的零部件企业代表，北京海纳川汽车部件股份有限公司技术中心主任宫雨提出：“由于应用场景变化，轮毂电机会直接面对地表感受，对于整车车身结构带来巨大挑战，需要控制轮毂电机的体积，注意冷却润滑系统的使用，此外控制成本也很重要。”

北京理工大学机械与车辆学院党委书记席军强认为，应用轮毂电机，从硬件的角度是简化了，最终的驱动力直接用在了轮端，带来了颠覆性的驾驶体验，总体的可靠性提升了。同时软件的复杂度也提升了，在对开路面上附着力不一样，而轮毂电机可以轻松应对，达到更好的性能，企业应在系统上下功夫，滑板底盘就是一个典型的应用。

中国汽车工程学会中欧齿轮协会秘书长李盛其表示轮毂电机能够实现多种方式的驱动，给未来智能车发展提供了坚实的支撑，需要行业认识其复杂性，科研和产业化要并举并重，通过科学实验研究，积累大量的数据，提升分布式驱动控制算法能力，将政、产、学、研、用、社、宣力量聚合起来，让中国站在轮毂电机技术制高点上。

同时，李秘书长也分析了当前发展轮毂电机技术的几大难点，第一、多轮毂电机协同控制技术；第二、电机运行过程中的热管理；第三，电机本身材料的应用，第四，轮毂电机使用增加簧下质量的问题。