轮胎？轮毂？轮胎数据和轮毂数据有什么关系？我想改宽胎应该注意什么？

昨天想了解轮胎的点赞量还超了，看来是设定的目标太低了，轮胎将会分几期去做，只做参考不做推荐，咱先从理论知识学起，先看轮毂。

字面意思，轮毂，就是你轮子中间支撑轮胎的圆形部分，一般分为钢制轮毂、合金轮毂和辐条轮毂，辐条轮毂等会讲，先铝合金轮毂，至于钢制轮毂和碳纤维轮毂基本日常几乎很少见，就不谈了。合金轮毂一般因为材质，分为铝合金和镁合金，后面又有镁铝合金之类的，基本我们碰到的都是铝合金的材质，而又因为制造方法分为铸造、锻造两种，厂家一般车型推出的轮毂都是铸造的，而锻造一般以改装件为主，价格也比较高，基本都是上万元。

S1000RR 马切西尼锻造轮毂

而锻造轮毂对比我们日常的铸造轮毂优点就是重量更轻、外观更好看等等，主要降低的是簧下质量，来提升操控，毕竟宁少一公斤不加十马力，降低簧下质量带来的提升是更明显的。那我们如何描述轮毂尺寸呢？一般轮毂尺寸描述为MTAA*BB，MT=轮毂类型，国标分为MT、WM、DT、DC，另外几个不在我们范围内，就不展开说了，AA指的就是轮毂的宽度，BB是轮毂的直径，比如MT5.0*17，其中AA的轮毂宽度使用的英寸，你的轮毂尺寸就是5英寸*17英寸。

上表适用于轮胎宽度是英寸的车型，一般以农用车和极少部分复古玩家会用到，复古车型很多会改锯齿胎纹的轮胎，这类型的胎用一般标号为如5.00*17的结构，代表着你的轮胎宽度为5英寸，17寸，而这部分轮胎都是等宽等厚的，所以不显示我们一般看到轮胎的中间厚度值，一般我们碰到的轮胎描述为120/80-17，中间的80代表的是厚宽比（俗称扁平比，为轮胎的厚度和宽度的比值， 厚度除以 宽度的百分比，最大值为100），这个下一期做轮胎再展开说。

重点说一下我们最经常碰到的公制轮胎使用的轮毂情况，会有很多一部分小伙伴想要改轮胎宽度，想后轮更宽，看起来更加饱满，那改在什么范围内是安全的，我原车的轮毂最宽可以改多宽的轮胎呢？这个我们看下国标安全范围，参考文献：GB/T 2983-2015，有兴趣深入研究的可以自行看下。

比如川崎的Z400原厂胎是150/60R17 M/C，那这个胎的宽度就是150mm，适用于17寸的轮毂，我想要改宽一点，最多能改多宽呢？那我们要先看下轮毂上的尺寸，找到我们轮毂的宽度，Z400原厂的轮毂标号为J17M/CXMT4.00 DOT，我们可以得知，这个轮毂是MT型，宽度为4.00，直径为17寸，那么对照上表，找一下4.00最多可以装多宽的轮胎。

从表中我们可以看到，理论上最多我们可以装180mm的轮胎，但是轮胎的厚宽比是80/90/100，这个尺寸的后胎基本找不到，就算有也是非常危险的，因为轮胎太厚了，你的后轮胎有180mm厚度比原厂厚了差不多7cm，那么我们保持原厂轮胎厚度的情况下，是没有合适我们轮毂尺寸的轮胎的，那只能看厚宽比为60的轮胎，那根据我们的轮毂数据可以得到我们可以选择的最宽的轮胎为170。

而如果我们选择170/60-17的轮胎的话，我们的轮胎厚度就变成了102mm（170*60%），而原厂150/60-17的轮胎厚度为90mm（150*60%），后轮胎的厚度增加了12mm（102mm-90mm），而加宽后轮胎要考虑后平叉的宽度、链条是否会碰到轮胎等等，并且改变了轮胎尺寸涉及到的一系列风险，仅仅只增加了20mm的宽度轮胎，所以不建议私自更改原厂的轮胎轮毂数据，这也是为什么国家禁止改装轮胎和轮毂尺寸，因为私自更改后涉及到安全风险会极大的增加。为了宽区区的2cm，搭上了那么大的风险，是不划算的，不如好好存钱换个原厂更宽的车，才是正途。

肯定会有一些自己改了但是运气好没有出事的朋友，觉得没影响，但是这是幸存者偏差，因为出了事的那部分人已经说不了话，或者已经不在这个圈子里说话了，今天的内容是关于轮毂的问题，还有不理解或者补充的欢迎打在评论区，我们评论区交流，之后会持续进行更新轮毂轮胎等等内容，如果大家感兴趣会再深入交流车架、发动机等等。