中国汽车出口靠燃油车，工信部明确支持燃油车的发展

新能源汽车的发展让新能源汽车风头强劲，在国内市场似乎燃油车都快要退出市场，不过现实是国内市场仍然有半数市场属于燃油车，而在出口市场则有八成是燃油车，近日工信部相关人士就表示在支持新能源汽车发展的同时支持燃油车的发展。

《财联社》的引述工信部装备工业一司的郭守刚“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展”，这对于当下在国内汽车市场颓势连连的燃油车来说无疑是一大强心针，这样其实有助于促进整个中国汽车产业的健康发展。

在国内汽车市场，如果单看媒体的宣传，似乎燃油车就快要倒闭，不过从市场销量来看，新能源汽车和燃油车不过是平分天下的局面，新能源汽车并未取得绝对优势。

8月份韩国仁川发生电车火烧连营，一座公寓楼的地下车库有一辆奔驰电动汽车发生起火事故，地下车库的喷淋灭火系统完全无法控制火灾，消防员到场后，消防设备又无法进入地下停车场，最终导致整个地下车库被烧毁140辆汽车，造成巨大损失。

随后国内的惠州也发生电车火烧连营的事故，导致浙江、广东东莞等地有商厦禁止电动汽车进入地下车库，广东博物馆更是发通知禁止电车进入地下车库，要求电车只能进入露天停车场停放，由此对电动汽车行业产生巨大的影响。

10月份的数据显示燃油车的环比增速超过电动汽车。9月份、10月份的汽车销量分别为210.9万辆、226.1万辆，电动汽车销量则分别为112.3万辆、119.6万辆，整体汽车销量、电动汽车销量环比增速分别为7.2%、6.5%。电动汽车销量环比增速低于整体汽车销量增速，意味着燃油车的销量增速超过了电动汽车。

在出口市场，燃油车更是占据主导地位，2023年中国的汽车出口量超过500万辆，首次超过日本成为全球最大的汽车出口国，而中国出口的汽车当中有八成以上都是燃油车，更是证明了燃油车对中国汽车产业的重要性。

正是基于这种现实，近期工信部相关人士的发声，对中国燃油车产业无疑是有力的支持，毕竟出口对中国制造实在太重要，而燃油车占据中国汽车出口主导地位的现实，更要求中国支持燃油车的发展，确保中国汽车产业在全球的竞争力。

事实上近几年来中国的燃油车技术也已取得了长足的发展，吉利、长安等车企的燃油发动机热效率已突破四成，接近日系车的水平，迫使日本诸多车企联合研发燃油发动机，提升热效率，凸显出中国燃油车技术的进步。

中国以外的市场仍然是以燃油车为主，新能源汽车占新车市场的比例还在一成左右，面对如此现实，中国汽车行业关注燃油车技术的发展，才有助于推动中国汽车的出口，为中国汽车的长远发展提供有力的支持，毕竟海外市场比中国市场大得多。