中汽协发布报告：2021年自主品牌平均毛利仅仅6.7%

汽车品牌众多，当推出到市场有一段的时间之后，大家都会对其形成一定的认知和印象。经销商负责销售和服务，对汽车品牌也必然有很深入的研究，近日中汽协主办的2021中国汽车经销商大会上，凯达研究院就发布了2021中国汽车品牌竞争力研究报告。

红旗品牌获高分，丰田本田是热门

根据经销商对汽车品牌的评价，共分为三个等级，即大于等于8分、6-8分、小于6分。

豪华品牌方面，获得大于等于8分的汽车品牌，有雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、宾利、红旗；获得6-8分的，有奥迪、玛莎拉蒂、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、进口大众；小于6分的，只有一个，即英菲尼迪。

让人感到意外的是，红旗作为自主豪华品牌，进入了高分行列，而奥迪本身和宝马奔驰同级，却只获得了中等的评定。

主流合资品牌方面，获得大于等于8分的汽车品牌，有一汽丰田、广汽丰田、广汽本田；获得6-8分的，有东风本田、长安马自达、东风日产、福特、上汽大众、北京现代、斯巴鲁、一汽马自达、一汽-大众、起亚、雪佛兰；小于6分的，有斯柯达、别克、广汽菲克、三菱。

东风本田没能和其它日系合资品牌一样进入高分行列，而上汽大众、一汽-大众也没有获得高分，甚至的，市场销量还算不错的别克，似乎不太能讨得经销商的欢喜。

自主品牌方面，获得大于等于8分的汽车品牌，一个都没有；获得6-8分的，有吉利、长安、哈弗、领克、启辰、宝骏、奔腾、北京汽车；小于6分的，有传祺、比亚迪、奇瑞、WEY、荣威、名爵、中华。

为什么自主品牌没有一个获得高分，引人深思，而比亚迪、WEY进入了低分行列，也应该是让人讶异的。

综合多个因素再去看，就一目了然

看了以上的评分和排名，相信大家会感到有些意外，因为有些汽车品牌的表现和我们想象是有比较大的出入的。但是，倘若我们结合多个因素去分析，就一目了然了。

事实上，经销商在评价汽车品牌时，角度和消费者是不一样的，他们会加入库存系数、市占率、投资回报率等等去综合研究。比如库存系数，豪华品牌控制在1.11，主流合资品牌控制在1.27，而自主品牌只能控制在1.59。

当存在严重的压库现象，经销商资金难以回笼，后果可谓不堪设想，所以在库存方面，豪华品牌占据了非常大的优势。尤其是雷克萨斯，消费者前往选购时，往往是难以拿到现车的，经销商手中有一台就卖掉一台，资金回笼快，雷克萨斯自然就得到了青睐。

至于红旗能够进入高分行列，原因和其市占率迅速增加密切相关。研究显示，豪华品牌中，市占率提升得最快的，有特斯拉、红旗、雷克萨斯等等，这些品牌提升的速度甚至高于BBA、沃尔沃、凯迪拉克，市占率提升，盈利加大，自然能获得更高的投资回报率。

需要提及的是，此前不少人都认为红旗给予了经销商非常大的压力，现在看来并非如此。市场规模在扩大，经销商也给出了高分，说明红旗的确是在良性的发展当中。

自主品牌没有一家能够获得高分，主要和毛利率有关。研究显示，欧系的总毛利率是最高的，其次是日系、美系、韩系，最后才是中系；此外，豪华品牌的总毛利率8.6%，主流合资品牌的为7.9%，自主品牌的为6.7%。

毛利率低，说明自主品牌的溢价能力仍旧不足，即便我们常说自主品牌的实力已经可以和国外的品牌抗衡，但很多东西并非可以一蹴而就，需要时间来沉淀和去验证，长安、吉利、长城等等主流自主品牌，都一直在为向上突破而努力，目前来看成效还是不错的。

另外，还有一个细节是值得我们注意的。由于欧系的总毛利率较高，又和日系是直接的竞争对手，为了稳固和提升市场份额，我们常常能看到欧系给出的终端优惠是大于日系的。但是，从研究报告和长远来看，日系的品牌影响力提升速度快于欧系。

总结

经销商评判汽车品牌，是以最终盈利的高低为标准。由研究的结果可以总结，自主品牌在库存控制上还需加强；过于依靠促销来扩大市场份额的方式，可获得一时之利，但不利于品牌力的打造；红旗品牌的复兴计划，成效相当明显，我们可以对其抱有更高的期待。