中央层面首次系统部署！汽车行业又迎重磅利好？

文 | 汽车行家综合

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“到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流”、“完善充（换）电站、加氢（醇）站、岸电等基础设施网络”、“推进氢能‘制储输用’全链条发展”……8月11日，中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》（以下简称《意见》），对深入推进包括汽车产业在内的绿色低碳发展作出全面部署。

汽车产业连接了上下游众多产业链条，在绿色转型、低碳发展中发挥着难以替代的重要作用。当前我国新能源汽车依然保持稳健增长，已经成为引领绿色转型的先锋。

《意见》提出，要推广低碳交通运输工具。大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代。加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运。 到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。其中还提出，开展新能源汽车下乡活动等。

截至目前，北京、成都、深圳、杭州等城市都在大力推行城市出租车、公交车电动化。据近日出台的《上海市交通领域大规模设施设备更新专项工作方案（2024-2027年）》，计划到2027年底前，上海市公交车、出租汽车全面实现新能源化。

近年来，多部门组织的新能源汽车下乡取得初步成效，2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，增幅明显。

《意见》还提出，建设绿色交通基础设施。完善充（换）电站等基础设施网络，加快建设城市智慧交通管理系统。完善城乡物流配送体系，推动配送方式绿色智能转型。

最新数据显示，截至2024年7月，中国充电联盟成员单位总计上报公共充电桩320.9万台。从2023年8月到2024年7月，月均新增公共充电桩约8.3万台，桩车增量比为1：3。

《意见》中对于氢能的发展也作出新的部署，其中既有推进氢能“制储输用”全链条发展的要求，也有完善加氢（醇）站等基础设施网络的计划。

统计表明，自2015年至2024年上半年，全国 氢燃料电池汽车 累计产量和销量分别为21267辆和20740辆。截至今年上半年，我国有加氢站456座，与数量庞大的加油站或充电站相比，依然数量不足。

“氢能产业发展前景良好，但目前无论从技术上还是现实看，我国氢燃料电池汽车推广应用和加氢站建设仍然存在短板。”安庆衡表示，由于氢能领域技术上至今仍有部分尚未完全突破、以及相关技术应用不成熟等问题，目前主要应用范围是氢燃料电池商用车，乘用车相对较少。而加氢站建设的核心难点，是政策依然将氢作为危化品，各项要求十分严苛。所以，按照《意见》所指的方向，未来首先要在技术方面有所突破，大幅提升氢能“制储输用”的安全性，才能为加快应用铺平道路。

令人欣慰的是，相关统计数据显示，至今，全国已有29个省级行政区发布了氢能产业发展专项规划或实施意见，为未来发展带来了希望，也为《意见》相关内容的落地提供了广泛的基础。

行业普遍认为，《意见》为节能和新能源汽车发展、加快绿色转型带来了强大的推动力。党的二十大报告中提出了“四新”的概念，即新领域、新赛道、新动能、新优势，其实是对新能源汽车这样的新兴产业及未来产业特征的准确概括，而且这也是新质生产力的内在实质。新能源汽车产业集聚着技术突破和市场需求的升级，也是引领绿色转型的重要支柱。