电动汽车行业：传统车企深陷困境迎挑战

全球电动汽车市场份额已从 2019 年的 2.6%增长到 2024 年估计的 17%。尽管电动汽车在不同地区的采用率差异显著，但仍实现了稳定增长。虽然像挪威这类欧洲国家的电动汽车市场份额已经超过 70%，但许多发展中经济体的采用率仍低于 1%。电动汽车的销售也高度集中。在 2023 年，中国、欧洲和美国这几个大市场加起来约占总销售额的 95%。

虽然电动汽车的需求未达分析师和投资者的某些过高预期，但全电动和插电式混合动力电动汽车的增长，显然让传统汽车制造商陷入了困境。传统的内燃机制造商，像大众汽车（OTCPK:VLKAF）、通用汽车（GM）、福特汽车（F）、本田汽车（HMC）和现代汽车（OTCPK:HYMTF），在 2024 年第一季度至第二季度，电动汽车销售增长率放缓，而且其电动汽车车型推出的时间落后于特斯拉（纳斯达克：TSLA）和中国电动汽车制造商，如极氪智能（ZK）、比亚迪公司（OTCPK:BYDDF）、理想汽车（LI）、蔚来（NIO）和小鹏汽车（XPEV）之后，都降低了一些电动汽车的目标。当然，这与大众汽车（OTCPK:VWAGY）首席执行官赫伯特·迪斯于 2022 年的大胆声明形成了鲜明对比，当时他称这家德国汽车制造商可能在 2025 年之前超过特斯拉（TSLA），也与底特律汽车制造商的一些自信言论形成了对比。

电动汽车投资者正在密切关注大众汽车（OTCPK:VLKAF）的最新披露，该公司表示，主要由于来自中国竞争对手的竞争，它正在考虑关闭一家大型汽车工厂和一家零部件工厂。这家德国汽车制造商所面临的困境凸显了长期存在的担忧，即在行业向电动化转型之时，那些在燃油车时代蓬勃发展的传统汽车制造商究竟能在多大程度上有效地参与竞争。

中国是传统 ICE 汽车巨头艰难处境的最佳例证。总部位于深圳的比亚迪公司（OTCPK:BYDDF）是中国当之无愧的电动汽车市场份额领导者，截至年初，其市场份额超过 30%。其他主要竞争对手是特斯拉（TSLA）、广汽埃安、上汽集团、长安、理想汽车（LI）、蔚来（NIO）、吉利汽车（OTCPK:GELYF）、小鹏汽车（XPEV）和长城汽车。通过电动汽车合作，传统车企如宝马（OTCPK:BMWYY）、大众（OTCPK:VLKAF）、奔驰（OTCPK:MBGAF）、通用汽车（GM）、本田汽车（HMC）和福特汽车（F）也活跃在中国市场，但在很大程度上，即便投资数亿美元，仍未能跟上国内车企的增长速度。

展望未来，关税和贸易战存在风险，使传统内燃机汽车制造商的努力变得复杂，在与更为灵活的全电动汽车竞争对手争夺市场份额时甚至更加困难。