电动车战国时代 传统车厂有胜算

东阳事业集团副董事长吴永茂。（东阳提供／黄琮渊台北传真）

全球电动车进入战国时代，未来几年这场战争还会一路打下去，很难停止。若要分出胜负，我个人认为传统车厂最后仍会胜出，因汽车行业很复杂，传统车厂在开发、生产、销售及维修上，整条线可串起来，后加入的品牌很难像传统车厂，在战局中已获得先机。

汽车行业不是只有生产，必须要产销、维修一起看，而且还牵涉安全问题，所以连零组件厂在寻找新的合作对象时，都要很小心，要看对方背景，电动车厂虽然很多家，但大小、好坏很参差，而且也很难去预测。

根据中国汽车工业协会预计，2023年新车销售量2760万辆，年成长3％，新能源车可达900万辆，年成长35％，市占率超过32％，已连续第8年全球第一，我看好中国新能源车为未来的成长动能，尤其新能源车时势所趋，中国为全球最大新能源车市场，这无庸置疑。

不过现阶段大陆做电动车做的人太多了，算都算不出来有几家，我不是不看好，电动车未来发挥的空间非常大，但目前供过于求，而电动车还有很多技术在更新、还没稳定下来，可以想见电动车还有很多挑战要面对。

至于大陆市场近期出现的杀价竞争，我个人的观点是，在产销不平衡情况下，恐怕价格战短期内都无法有停止的一天，但车子是特殊个性化产品，不能单看性价比，杀价有一定的程度，厂商也必须衡量口袋有多深、到底要杀到哪，这也是汽车行业好玩的地方。

不过随着大陆疫情和缓，汽车市场已逐渐恢复，加上中国政府对新能源车鼓励政策，整体业续可望会越来越好，且因中国政府推动新能源车购税优惠延长至2027年底、汽车下乡补贴等奖励措施，带动消费需求，也将推升购车需求及新能源车市成长动能。

对台厂影响方面，这几年因政策关系，东阳大陆市场营运进行资源整合，随着近日购车力道提升，即使7、8月销量因基期垫高，但预期今年将迎来金九银十及传统旺月11、12月，对上游供应链的拉货可能在7～8月开始，对汽车零组件厂的需求持续增加。

东阳下半年新设的3座厂将陆续就定位，其中上海厂供应美系电动车，5月开始试量产；安徽主要供应Volkswagen，11月启动量产；长春绿色智造基地则供应一汽奥迪（Audi），2024年底量产，在大陆布局可说是相当完整，也蓄势待发迎接战况激烈的电动车时代。