台达电 迎电动车全胜时期
成立半世纪的电源与工业自动化大厂台达电，不仅既有的电源相关事业持续畅旺，身为台湾电子业中的电动车先行者之一，台达电董事长海英俊表示，这是必须要发展的方向，执行长郑平更指出，电动车与科技业生态实在太不一样，投入至今学到非常多东西，目前看来，2022年电动车马达与电源营收目标达到150亿元，应该可以顺利达阵。
作为业师带着郑平学习成长的海英俊，过往几年几乎有重要的受访安排，都会在一旁陪同，虽都以郑平为主答复，但也看得出来两人的互动坦率而有默契，毫无任何扞挌，显见台达电的传承交棒益见平顺。
以下为专访重点摘要：
问：台达电投入电动车的开端与困难为何？
海英俊（以下简称海）：创办人郑崇华很早就认为电动车是趋势，事实上，台达电过去几十年来所有的新技术、新产品、新方向，如IA、电动车、电池、楼宇自动化、绿建筑、ESG等，创办人都是最重要的决策者与推动者。
郑平（以下简称郑）：台达电投入电动车已有10几年，车载充电器是我们第一个开发的车用产品，车载充电器属于电源的一种，可是车厂的要求非常严格，不只是品质、可靠度高，选用的材料也跟电子业完全不一样，就算是我们很熟悉的电源，我们第一款车载充电器材料成本高达售价的九成以上，后来做车用马达，第一个产品光是材料成本更是售价的125％，直到它停产，材料成本都还只能做到与售价同高。另外，开发系统与软体都必须与客户同款、才能与客户对接，这也是成本。面对车用产品的成本这么高，要怎么做实在是个大问题。
不过，台达电比较幸运，电动车发展早期供应商少，以马达来说，经历第一个马达这么贵、订单量还这么大、非常赔钱之后，第二个案子我们决定先不接，这下反而是客户紧张了，客户陪我们一起做第二个马达的成本分析、甚至介绍供应链，我们持续学习、改善材料，才有办法一路做下去。
出货已上轨道
问：去年不只是新创电动车厂销售量创历史新高，董事长也认为今年传统车厂推出的电动车款也会创史上最多，台达电在电动车营收、获利目标？
郑：几年前我们曾提出电动车2022年营收150亿元的目标，现在看起来应该可以顺利达成，电动车的出货量跟营收都上来了，估计两、三年内可以获利。
问：台达电从电子业跨足汽车业感受到的产业差别？
郑：消费性电子产品开发时间短，做不好就被换掉、几个月后再争取下一个产品。但汽车业不一样，我们去拜访车厂客户时，都是很高阶的主管出来接待，白天开会、客户晚上还会请我们吃饭，很温柔有礼，连打样品、产品开发，车厂都会付设计费。但新车一个关键零组件只有一个供应商，让车厂决定供应商的时间会长达一、两年，而且要筛选两、三轮，如果拿到订单，我们要再花一年半拚量产，如果没拿到，只能再花三年争取其他车款的订单。
车用关键零组件都是单一供应商，开始量产之后不能变更设计、更换材料，所以说，接车厂的订单，必须有「就算赔钱也要坚持到产品生命周期结束」的承诺，如果赔钱而反悔想改订单、甚至弃单，可能永远都没法再打入这个客户、甚至是这个行业了，这与电子业完全不一样，订单的长度也不同，花三年开发、拿到的车用订单，订单时间可以长达五年左右。
问：汽车电子部门有没有中国以外的海外设厂计划？
郑：有可能，车子那么大，客户接下来一定会要求我们在当地支援，台达电因为并购案的关系，在欧洲斯洛伐克有两个工厂，那里有很多空间可以用，美国要看客户跟我们之间的互动，假设客户是长期的伙伴，我们迟早要在那边做，或是配合去客户工厂所在处设厂。
新创车厂胜出
未来关键在成本
问：台达电与传统车厂、新创车厂都有合作经验，两者的异同之处？新创与传统车厂看好何者会胜出？
郑：传统车厂、新创车厂对于「安全」的要求都很高，差别是，新的车厂对于没有安全顾虑的创新功能，要求没那么严格，消费者也比较能够忍受新创车厂为了创新而做的让步，传统车厂出过大量的车，什么事都碰过了，所以很保守、非常小心。我认为，未来传统车厂与新创车厂胜出的关键点，不在技术、而在成本，现在传统车厂与电动车厂在车的效能差异不大，但传统车厂要求比较严、要的东西都很贵，新创车厂用新的科技，成本可能低一点。
问：电子业试图以开放式架构切入电动车领域，未来电动车会不会变得跟手机一样，出现很多贴牌、白牌车？
海：有可能，你看鸿海投资的那几家新创车厂，像FISKA、拜腾啊，都可以试试看。
郑：有可能，不过不是每个车厂都会接受这个模式，像特斯拉虽然零组件采购都是代工模式，可是特斯拉整车组装不会放出来，因为里面有很多软体、应用的know how，是最重要营业机密，所以最后的组装、测试，都是特斯拉自己来。
安全性要求高
不能「差不多」就好
问：对于有意投入电动车的台湾电子业者的建议？
海：消费性电子产品与车厂对安全的考量不一样，台湾公司做电子的千万要小心，以前都觉得差不多就可以出货了，或是软体有bug没关系、改就好了，可是车子有bug可能会突然暴冲、煞车失灵，导致公司股价大跌、赔偿赔不完。
郑：台湾电子业在汽车领域可以做的还是电子件、不是整车组装，尤其电动车的零组件比燃油车简单很多，对台湾电子业来说是好事，不过，简单不代表好做，电动车零组件的设计复杂度高、必须通过很多安规标准检验，还得跟软体充分配合，所以汽车的电子料非常复杂。另一个关键还是成本，什么样的材料才能应付各种恶劣天候与环境、长时间运转、成本又够低，难就难在这里。