专家传真－电动车平台的战国时代

福斯首辆平台电动车ID.3采用与福特合作的MEB平台，在德国被称为「国民电动车」，更成为欧洲电动车销售冠军。图／路透

鸿海与裕隆携手在2020年10月份推出「MIH模组化电动车平台」，目标取得全球电动车市场10％占有率，希望成为电动车界的Android，各大车厂及新创公司也陆续发布电动车平台架构，一时之间，电动车平台议题成为当红炸子鸡。

车厂采用平台造车并不是新鲜事，福斯汽车教父级前总裁皮耶希（Ferdinand Piech）在90年代领导公司摆脱负债泥淖并扩大版图，其最为人称道的策略就是集团内各品牌「共用车身平台」。2012年发表的MQB模组化底盘更在所有车款中共用，不仅可提高研发效率、新技术普及容易并降低制造成本约20％，同时兼顾各国的文化及需求差异，此作法使福斯抢下全球最大汽车集团宝座。面对福斯的巨大成功，丰田（TOYOTA）也改弦易张推出TNGA平台，提高集团内零组件共用比例至50％。

但这样的共用平台仅是「对内不对外、封闭不开放」，汽车的标准化程度仍低，各集团间共用零组件亦少。各大车厂掌握先进的引擎与传动技术，资金与技术高墙让想加入者望之兴叹，且因汽车关系到人身安全，车厂的心态较保守，车内元件要求严苛，认证时间长，产业链合作关系久远，电子业打入不易。「有许多同业花了数十年时间，想跟车厂合作电子技术，进展却非常缓慢」，鸿海董事长刘扬伟说。

自从特斯拉（Tesla）掀起电动车狂潮后，许多汽车产业的思维都被翻转，包括三不五时的软体更新令车主惊喜、先进的自驾功能使旅程更轻松、一键叫车仿佛置身霹雳游侠影集现场、电池续航力及充电速度也不再让人焦虑。电动车少了引擎及变速箱后，电池、电机及电控系统等三电系统成为技术重心，这使擅长的电子业有机会敲开市场大门。

各大汽车集团对于是否推出100％专为电动车设计的平台曾有激烈争论，因考量若销量不佳，巨大投资将付诸流水，丰田甚至认为纯电动车是过度炒作的议题，执行长丰田章男去年年终记者会中曾抨击，在环保上「日本的电力大多来自煤炭与天然气，如果全部改用电动车，为了满足电力需求，只会导致更多碳排放，甚至到夏天将陷入用电危机」；而在经济上「假设全日本的车辆都变成电动车，将需要高额预算进行基础建设；同时原有的汽车产业会崩溃，导致数百万人失业，形成巨大的经济灾难。」

丰田原本计划以油电混合车作为过渡到纯电时代的中继产品，并搭配氢能车，但这股电动车浪潮来得又急又猛，相关技术推展迅速，各国政府也宣告积极的排放改善进程及禁售燃油车（含油电车）期限。鉴于电动车的生产成本尚高，为了加速普及，透过平台模组化生产可降低成本，且专属设计更适合电动车的零组件配置，因此各大品牌纷纷推出专属或合作电动车平台。如福斯与福特合作的MEB平台，福斯首辆平台电动车ID.3售价仅约新台币百万元，在德国享有「国民电动车」称号，并随即拿下欧洲去年10月电动车销售冠军，评价不恶；美国通用汽车（GM）发表的Ultium Drive平台采无线电池管理系统，可减少80％电池组布线，与LG合作的NCMA（镍钴锰铝）锂电池降低高价的钴元素比例，盼压低电池成本至100美元/千瓦时以下，此价格与油车成本相仿，被视为电动车将出现爆炸性成长的甜蜜点，该平台并获本田（Honda）采用；丰田与Subaru合作发表的e-TNGA平台也急起直追，研发中的固态电池被视为秘密武器；南韩现代汽车也与起亚汽车共同推出E-GMP平台，诉求充电效能大幅提升。

以色列新创公司REE推出的电动车平台corner units也吸引全球目光，其将动力、转向和悬吊系统及电机整合在车轮中，拆卸维修容易，扁平的底盘设计可容纳较多电池组，也提供汽车制造商更大的设计自由度。该平台只要通过一次撞击测试便能适用于各款汽车的安装，为汽车制造商带来更多便利性，目前已有日本Hino及印度Mahindra等商用车品牌确定合作。

可预见电动车平台将是未来电动车造车主流，各企业间的合作也将更加频繁，鸿海董事长刘扬伟认为「未来电动车上将会由一家公司做好软硬整合，变成一个平台，让其他厂商在此平台上发挥创意」，市场推测可能暗指Apple Car。未来电池及晶片成本下滑将带动电动车价格更加低廉，其取代传统燃油车的速度也将加快。鉴于传统车厂在晶片及软体研发上恐面临较多困难，电子业则面临造车经验不如传统车厂，恐如特斯拉般有故障率偏高问题，新创公司则在资本、经验及大规模生产能力上均有不足，未来电动车市场由谁领军尚难预料。