汽车零件制造拥优势 保护核心竞争力
阳明交通大学特聘教授林志洁6日应邀出席「专利权绝对与相对：消费者保护与公平交易国际观点研讨会」时指出，台湾汽车产业优势在于零组件，我国应加速引进维修免责条款，保护台湾汽车产业最优势的零组件制造业。
林志洁认为，从近几年统计来看，台湾汽车零件制造业、车体制造业合计产值皆超过整车制造业水准，显见汽车零组件制造、维修产业为我国汽车业中较为优势的一块，如今戴姆勒案敲响汽车零件制造业警钟，台湾应选择立法保护自身汽车产业核心竞争力。
综观德国、英国案例，英国一直是消费者保护制度先驱，包括金融消费者保护法制、维修免责条款均源自英国，而德国则是世界著名的汽车制造业重镇，但德国也引进维修免责，为专利权开出特例，主要也是考量产业、消费者等面向。
虽然有学者反映台湾专利法为仿效美国，而美国并无维修免责条款，台湾跟进与否有待讨论。但林志洁认为，在法制对照上，最忌讳错误类比，因为美国汽车关税和售价都相当低，她曾在美国购买日系车辆价格不到新台币40万元，几乎是当时台湾同样车款的一半价格，显见美国消费者购车成本明显较我国低。
另美国也盛行零件保险，对美国汽车消费者来说，没有维修免责并不至于造成权利受损。林志洁也强调，美国有福特汽车整车大厂，自然需要保护自家车系品牌，但台湾优势产业是汽车零件制造，显见台湾与美国汽车产业国情大不同。
若从消费者面向而言，林志洁认为，我国消费者在购买汽车是处于资讯不对等情况，车商只会告知车辆的售价，但不一定会说明背后维修价格，消费者应该要有知道与选择的权利，因此我国维修免责条款实应尽速推动。
台湾经济研究院副院长林欣吾也建议，政府引进维修免责可从短期、长期利益思考，短期而言可检视消费者剩余，若能增加则是利多，长期而言则透过保护汽车零件产业、凝聚汽车零组件业者共识，未来业者若突破整车ODM、OES门槛、扩大汽车零组件外销市场，甚至可打造出一套创新模式，以利产业发展。