不约而同“秀肌肉” 自主品牌亮剑刺破日系混动局

2021年伊始，“混合动力”已经成为汽车行业的关键词之一。从比亚迪申请公开混合动力相关专利，到长城进行柠檬混动DHT全球首次拆解直播，再到吉利与沃尔沃携手成立新公司研发双电机混动系统。农历新年刚过，各大自主品牌便不约而同地向外界表示：我们要发力混动了。自《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“技术路线图2.0”）发布后，自主品牌便纷纷入局混动市场大秀肌肉，让目前以日系为主的混动市场格局的未来变得扑朔迷离。

日系混动市场称王

根据最新统计数据，2020年国内混合动力汽车销量总计约为41.4万辆，同比增长40%。而混动市场销量前10名的车型几乎被丰田和本田包揽。中国汽车工业协会的数据显示，丰田雷凌和卡罗拉两款车型去年累计销量分别达4.97万和4.86万辆，在国内混合动力市场中名列前茅。本田CR-V和皓影也同样表现不俗，分别取得3.19万和2.49万辆的销量。与“双田”相比，在国内混动市场中，几乎寻觅不到自主品牌的身影。

悠久的历史、扎实的技术、上千万辆混动车型的保有量，丰田可谓是全球混合动力领域的霸主。自1997年普锐斯正式面世起，丰田仅用了20余年时间，便打下混合动力市场的大片江山，旗下混合动力汽车的全球销量超1600万辆。截止到去年9月，丰田在国内市场上的混合动力汽车累计销量也已突破100万辆。

布局稍晚的本田同样来势汹汹，隐隐有超越丰田之势。本田方面表示，配装了SPORT HYBRID（锐·混动）高效双电机混动系统的车型，2020年终端销量高达20.15万辆，创下混动车型历年终端销量的最高纪录。此外，数据显示，去年本田混动车型的月销量数次超越丰田，可见其抢占国内混动市场势头的迅猛。

“双轮驱动”自主混动发展

与“双田”相比，自主品牌的混动发展则略逊一筹。随着国家排放法规的愈发严格，以传统燃油车为主的各大车企面临越来越大的节能减排压力。传统车企直接从燃油车跨越到纯电动汽车并不现实，加之新版“双积分”政策对低油耗乘用车权重的提升，着手布局混动技术已然成为一种必然趋势。正如国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚所言：“碳排放和油耗标准都会促进混动的发展，国家政策实际上在倒逼企业技术进步，发展混动。”

除了政策导向，在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，市场需求同样起到助推作用。在接受《中国汽车报》记者采访时，安庆衡表示：“在纯电动汽车续驶里程问题没有得到解决的情况下，混合动力汽车在当前市场具备比较大的需求。”相对于燃油车而言，混动汽车的节油效果十分显著。与纯电动汽车相比，混动汽车避免了里程焦虑。加之丰田多年来在国内混动市场的耕耘，很多消费者汽车购买混动车型的愿望越来越强烈

政策引导加上市场需求，自主品牌自然不想放弃混动这块大蛋糕。吉利、长城和比亚迪等自主品牌作为后起之秀，近来纷纷亮出自己的混动技术，奋起直追，试图打破国内混动市场日系为王的局面。吉利先后宣布与戴姆勒、沃尔沃合作，重点研发用于混动汽车的新一代内燃机以及双电机混合动力系统。去年年底，长城重磅推出了柠檬DHT混动平台，以一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构和三套动力总成，布局混动车型。比亚迪也在今年年初发布了全新DM-i超级混动技术，主打超低油耗卖点。

最近，比亚迪申请公开混动专利、长城汽车则举办混动系统拆解直播，展示了自己在混动技术上的强劲实力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这种操作在一定程度上能够吸引其他车企入局混动市场，让更多人共同去做混动产品，推动混动规模化的提升，将产业链做大做强，降低成本，提高混动市场规模。

“合纵连横”或成出路

此前，由于政策对新能源汽车的大力扶持，部分已经启动混动技术研发的车企暂停了相关研发项目，开始大举布局新能源汽车。近年来，自主品牌大多将新能源汽车作为“弯道超车”的大好机会，在纯电、插电混动等方面投入巨大精力，而入局混动汽车领域的车企则寥寥无几。这难免给如今自主品牌混动发展带来诸多难题。

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，自主品牌若想发展混动技术，有多条道路可选。首先，有能力、有基础的企业可以选择自主研发，但这意味着必须投入大量人力、财力与精力。正如王秉刚所言：“车企必须足够重视，加大投入，只要功夫下到了，混动技术肯定没问题。”其次，和专业的科技公司合作。吉利选择与科力远合作，联合开发CHS混合动力平台。然而，科力远CHS佛山工厂从2018年正式投产，到2020年9月便陷入停产危机，足见混合动力系统并非想象中那么容易。最后，车企间的合作同样是发展混动技术的方式之一，而且这一方式已然可以在一些车企身上瞥见踪迹。如丰田旗下子公司BluE Nexus同广汽达成技术转让协议，以及吉利与戴姆勒合作制造用于混动车型的下一代内燃机。

目前看来，车企间的合纵连横似乎是自主品牌在混动领域一条不错的出路。混动技术并非一时半会就能攻克，即便攻克了，车企还面临要和丰田这个“混动霸主”争天下的局面。自主研发费时、费力、费钱，难度也很大。在混动市场发展初期，有技术的车企利用自身技术与其他车企形成联合，不仅可以壮大产业链，一起将混动市场的蛋糕做大，这种合作还不失为一条抱团降成本的共赢之道。

然而，在崔东树等专家看来，车企间的合作难免牵扯到资本问题，需要谨慎行事。即便是技术上达成合作，如果成本降不下来，未掌握混动技术的车企出于风险考虑，必定不会在市场体量不够大的时候，就选择入局混动。此外，企业对于这种技术阵营的站队同样会有顾虑。对于未掌握混动技术的一方而言，头顶上始终悬着一把“技术属于别人”的达摩克利斯之剑。

“国内混动市场在近几年会出现一个爆发式的增长。”付于武表示。在国家政策和市场需求的双重召唤下，发展混动势不可挡。车企之间的合纵连横会否成为混动市场发展的出路，仍需拭目以待。