专家传真－电动车开到哪都可充电！

「电动车」是最近当红的科技焦点，随着电动车市场快速成长，满足充电的需求也成为日常民生议题。根据市调机构MarketsandMarkets的资料估计，在节能需求与各国的充电基础设施政策支持下，全球电动汽车充电站市场，将从2020年的211万组，攀升到2027年的3,075万组，年均复合成长率（CAGR）为46.6％，电动车充电市场前景可期。

电动车充电分为交流电及直流电两种，在台湾交流充电标准大致底定，多以Type 1为主；而在直流的充电规格上，因规格尚未统一，可分为四种规格，包括CCS1、CCS2、CHAdeMo、GB/T，国内皆有业者投入开发。不同直流充电规格需使用的界面插头都不一样，彼此无法相容充电，对消费者来说，电动车充电界面复杂，就像手机充电时，苹果手机的充电插头无法适用于安卓手机，车主充电时并不方便。

为改善电动车的充电环境，欧盟、美国、日本、韩国、新加坡、澳洲、纽西兰等都有相关的充电规范，或将充电设备列入强制检验商品，促使建置的界面必须符合标准认证。有鉴于此，工研院瞄准国际趋势，携手产官研等近50家厂商，成立「台湾电动车辆电能补充产业技术推动联盟」，积极制定统一的电动车充电界面，并建议台湾公共充电站的电动车充电界面，应采用欧美国家最常用、且能支援直交流电的国际标准「CCS1」为主，打造国内友善的充电环境，增进电动车的充电设备使用率，促进电动车产业的发展。

台湾公共充电站的充电界面建议采用「CCS1」的原因有六：一、政府已在公有停车场装设至少1,500座公有交流Type1界面充电站，这些充电站与CCS1界面相容，如果采用CCS2或其他充电规格，则全台的交流充电站必须要撤换，将增加财政负担；二、电动车在家户充电时使用的是单相220V，与欧洲用电的380V三相电流设计不同，因此，不建议采用欧盟系统；三、对建置充电设备的业者而言，CCS1与CCS2通讯协议相同，建议相关单位可针对接头界面进行验证，业者取得证明后同样可外销，使消费者更安心。四、倘若我国充电规格未统一化，可以想见之后公共建设将有四种规格的直流快充枪，不仅增加布建成本，消费者开电动车在寻找充电站时，还要注意是否能适用自家电动车，甚至还要自备多个转接头，反而造成使用者困扰。

五、台湾电动车辆电能补充产业技术推动联盟内近九成车厂代表与其他会员都同意采用CCS1，此外欧洲商会与欧洲车厂业者等也深知台湾的电力结构不适合建置CCS2，认同台湾推动统一规格CCS1的重要性。最后，台湾电动车辆电能补充产业技术推动联盟是建议优先采用CCS1而非要求强制禁止其他充电规格，台湾电动车辆电能补充产业技术推动联盟未来向相关政府部门建言，希望能规画制定四大规格的标准规范，以利接轨国际标准，盼透过健全的充电设施，带动国内电动车普及。

台湾电动车辆电能补充产业技术推动联盟今年也将订定电动车与充电站、及充电站与充电平台的通讯规范，后续并订定验证规范，确保充电安全性。同时也将规划完整的电动车充电桩网路，建立电能管理系统，协助车辆到家户（V2H）、车辆到电网（V2G）等应用普及，促进台湾智慧充电管理发展。