电动车被传统电瓶拖累

图╱美联社

新闻提要■在电动车产业努力提升锂电池续航力之际，用来启动车内电子元件的电瓶却还使用传统铅酸电池，导致问题百出让车主不堪其扰。

精句选粹■In some new electric-car models, these 12-volt batteries are dying repeatedly and unexpectedly, leaving drivers stranded and needing a jump to get going again.

美国车主芬柯斯坦（David Finklestein）几年前买了一台现代汽车电动休旅车Ioniq 5，起初他和妻子开车出门都没问题，但几个月后车子突然开始频频故障，有时候连车门都打不开。

他百思不得其解因为他都有定时充电，没想到最后发现问题不在为引擎供电的大颗锂电池身上，而是在引擎盖下方的电瓶。

技术过时 引发故障频传

数十年来汽车电瓶采用12伏特铅酸电池，即便在电动车问世后，多数电动车仍靠12伏特铅酸电池做为电瓶，但这个老旧的电池技术已经不符合电动车内复杂电子系统需求，导致故障频传甚至引发行车安全疑虑。

虽然电动车主要动力来源是锂电池，但车内电子系统从车门电子锁到仪表板都靠12伏特铅酸电池启动。这类电池体积不大，外观上类似一个昆虫箱，通常位在引擎盖下方。

一般而言这类电池寿命约三年～六年，但标普全球移动分析师库玛尔（Amod Kumar）表示，今日的电动车车内系统功能众多且复杂，比过去耗费更多电瓶来维持运作，导致12伏特铅酸电池加速耗损。

令许多车主及车商头痛的是，12伏特铅酸电池耗损问题不仅发生在旧款电动车，就连刚上市没多久的新车也故障频传。去年凯迪拉克推出的电动休旅车Lyriq上市后不久，就有车主抱怨12伏特铅酸电池坏了无法发动车子。

凯迪拉克调查后发现是软体问题导致电瓶在车子熄火后继续耗电，于是委托经销商更新软体。电动车新创公司Rivian推出的电动皮卡车及电动休旅车也在去年发生类似问题，调查后发现是车内感应器故障导致12伏特铅酸电池加速耗损，同样透过软体更新解决问题。

但芬柯斯坦的问题却没那么好解决，在电瓶一再故障的情况下，现代汽车被迫在2022年花钱向芬柯斯坦买回那台Ioniq 5。此外，美国还有许多Ioniq 5车主都在近期通报电瓶坏掉。这些车主大多表示在行车中突然听到一声爆裂，紧接着电动车就熄火了。

由于事关行车安全非同小可，美国主管机关已针对特定年份出厂的Ioniq 5及起亚汽车（Kia）EV6电动车展开调查，初步发现车内控制系统瑕疵阻碍锂电池为电瓶充电。现代汽车已为此更换瑕疵零件并执行软体更新。

改采48伏特 供应链恐翻新

尽管电动车制造商都知道12伏特铅酸电池技术过时，不合乎今日的电动车电子系统需求，但车用电池制造商Contemporary Amperex Technology前技术长卡利恩（Bob Galyen）表示，电动车改用48伏特电池做为电瓶会面临更多困难，因为这代表整个上游零件供应链都要翻新。

卡利恩表示目前电动车多数内装电子零件都是依照12伏特电池规格设计，一旦电瓶改用48伏特电池就需要特殊订制零件。他表示：「试着去外头找48伏特车用风扇或48伏特车门电子锁，你会发现很难找到这些零件。」

但特斯拉执行长马斯克表示他已受够12伏特电池，于是毅然决然在最新电动卡车Cybertruck改用48伏特电池。特斯拉主管巴农（Pete Bannon）去年在投资人大会上表示：「48伏特将是特斯拉未来低伏特电池设计，也将成为电动车产业未来趋势。」