《其他电》争取传统车厂代工 鸿海刘扬伟道出关键点

鸿海于2020年科技日发表催生MIH联盟，2021年科技日推出电动巴士MODEL T、SUV车型MODEL C、旗舰轿车MODEL E，2022年科技日推出第2款SUV车型MODEL B及电动皮卡MODEL V、公布委托设计制造服务（CDMS），今年再推出电动物流车MODEL N。

刘扬伟指出，MODEL C目前已完成多项测试验证，也已于美国完成冬／夏季实验，在台湾亦已取得正式车牌，并获品牌客户采用，将于11月起陆续量产交车，消费者预计明年首季就能开上路。集团未来也将提供MODEL C性能版及续航版的衍伸车，提供品牌客户选择。

鸿海快速推出全系列电动车款产品，电动车策略长关润透露，目前已有14个正在接触的潜在客户，累计有23个开发专案正在执行中。不过，目前较确切进展仅MODEL C将在明年量产，传统车厂客户的采用进度上有明显落差。

刘扬伟会后接受媒体联访时表示，鸿海提供的CDMS商业模式负责80％的生产工作，汽车厂商只要负责剩余的20％，像纳智捷（LUXGEN）甚至不到10％，让车厂可将资源更聚焦投注于行销及服务提供。

刘扬伟指出，传统车厂因全部一手包，需有一大批人负责相关事务，「这些人」就是需要适应的地方。这跟过去刚开始做PC时一样，若一直想「有谁会做得比自己好」就不会愿意采用代工，但市场竞争到一定程度时就会发现，若交由其他公司做就不需支出这些营运成本。

刘扬伟指出，品牌公司只能生产自家产品，但产品都会有生命周期，若产品反应不好，所需生产的人力就少，那这些工厂产能及人力如何安排？鸿海作为专业代工厂，可透过调整生产产品去自动平衡这样的需求落差，因此营运成本会比较低，整体来看会较具竞争力。

刘扬伟认为，观察过去PC及手机的发展趋势，汽车生产未来一定也会走上这条路。若市场竞争没有那么剧烈，传统车厂仍可采取较昂贵的方式自己生产汽车，但随着市场竞争愈趋激烈，就会发现需要像鸿海这样更专业的制造服务公司来协助生产。

刘扬伟表示，台湾每年的汽车销售量约40～45万辆，鸿海希望能取得10％市占率、即4～5万辆。其他地区则与当地品牌公司合作，视当地需求量多寡而定。