《其他电子》鸿海刘扬伟：电动车贡献将渐显 欧洲生产据点将拍板

鸿海18日举办2021鸿海科技日，会后接受媒体联访。左二为鸿海董事长刘扬伟、右二为鸿华先进总经理李秉彦。（记者林资杰摄）

鸿海(2317)今（18）日在2021鸿海科技日（HHTD21）首度展示3款自主开发电动车，董事长刘扬伟透露，已有几个品牌客户有意采用，集团亦即将决定在欧洲的生产据点，后续将陆续公布，预期电动车对集团营运贡献明年起将陆续显现、2023年将有较显著成果。

针对鸿海未来与鸿华先进及MIH联盟的互动分工关系，刘扬伟说明，鸿华先进原则上定位为提供设计、底盘及客户IDM，透过开放底盘平台，使所有参与的MIH联盟成员均能参与生意机会。身为成员的鸿海也不例外，在零件及产品上均要跟大家共同竞争合作。

刘扬伟表示，重要是MIH联盟成员共同努力的成果，能透过鸿华先进的IDM或鸿海的出海口打开市场，透过市场量增加而降低MIH会员的制造成本，希望借此产生更多正向循环，也欢迎更多造车业者使用MIH联盟底盘及鸿华先进的设计或IDM服务。

针对自主研发电动车的零组件自制率，鸿华先进总经理李秉彦说明，Model T电动巴士均是在台湾设计制造，零组件超过半数由台湾供应链提供。

刘扬伟指出，鸿海针对三电整合以MIH联盟成员身分提出电池、电机、智能电子电气（EEA）架构及智能驾驶相关方案，希望有更多公司加入联盟、提出更多方案，盼使联盟综效更大、使共用底盘更具竞争力。

对于未来与全球车厂合作生产规画，刘扬伟表示，与全球各地车厂的合作计划，亦是秉持上述思维，期望在美国、东南亚、欧洲、中国大陆、台湾等地，都能由鸿海领先开辟出海口，带动MIH联盟借此更具竞争力。

对于未来制造电动车的地点考量，刘扬伟认为，汽车是个很重很庞大的产品，在台湾制造再出口的机率几乎是零，一定是在地化或区域化。因此包括美国、南美、欧洲、中东、印度、东南亚、中国大陆、东北亚，会有分成好几个区域制造的布局趋势。

针对行政院副院长沈荣津致词时，些许透露Model C与东南亚国营石油企业有量产计划，是否意味将与伙伴泰国PTT合作生产电动车，刘扬伟则表示，这是其中一个可能的模式和地区。而预计2023年量产的Fisker，因模式使用原先平台，因此会有自己的设计。

刘扬伟认为，若有更具设计效率及成本竞争力的方案，客户没有理由不采用，Fisker未来也不排除采用共用底盘可能。原则上，将透过鸿海出海口，在全球各地透过共用底盘的设计思维在当地制造，借此降低开发成本及所需时程。

除了裕隆率先采用、预计2023年量产推出Model C车款，刘扬伟透露，目前有几个品牌客户正在确认中，主因整体造车速度及成本更具竞争力，使原先没想到可以造车的品牌客户开始思考可行性。而集团在欧洲的生产据点也快要决定，后续将陆续公布。