《其他电》刘扬伟：电动车市况符合预测 鸿海2方向续推进

刘扬伟表示，鸿海3、4年前即预期，电动车市场将出现市场竞争加剧、在地制造生产2趋势，目前市况与当时预期非常接近。前者主因电动车使过去油电车具备的引擎进入门槛降低，可能有几百家业者都能做电动车，竞争会非常激烈。

刘扬伟指出，过去或现在仍有很多车厂拥有引擎及整车制造厂，但相信那样的时代一定会过去，因为在市场竞争者众多时，上市时机（TTM）和时间成本（TTC）会变得非常重要，最终结果一定是垂直分工，这是从PC和手机市场所看到的发展趋势。

刘扬伟认为，未来车厂不需要自己生产，因为就整车供应链而言，相关附加价值相对低。鸿海过去即提出若电动车竞争加剧，就必须走向模组化、标准化、平台化，正是集团现在正在做的，鸿海之所以能快速开发新车款，主因大致上都是采用同一个底盘设计。

其次，刘扬伟认为，以汽车如此大型的产品，在地制造的区域生产绝对是未来发展方向，集团对此也提前布局好几个国家。如今欧美国家拟对中国大陆电动车课征高关税，若是在当地当地制造生产，则关税壁垒对鸿海只有好处、没有坏处。

刘扬伟指出，鸿海并非传统车厂，而是提供参考设计（Reference Design），品牌车厂有3种采用模式，包括完全采用鸿海设计直接贴牌、进行小幅修改，及在不修改底盘前提下大幅修改，这正是委托设计与制造服务（CDMS）的优势。

刘扬伟表示，相较于鸿海提供的原始设计，与北美合作伙伴打造的北美版MODEL C修改幅度达2成，预计2025年底量产。若只采用底盘设计，如此次揭示的MODEL A或夏普规画打造的电动车，则是基于底盘架构设计出外型完全不同的产品，取决于品牌车厂的决策。

而电池在电动车中成本最高，除了用于电动车、也能做储能系统（ESS）使用。刘扬伟表示，鸿海在设计电池时便是朝这2个方向发展位于高雄的电芯厂即将开始量产，量产的电芯可用于电动车、也能用于储能系统。