引擎归引擎、马达归马达：福特要拆分电动汽车、传统汽车业务

眼见电动汽车的趋势越来越明显，身为全球汽车生产商一方之霸的福特，近日也决定要拆分旗下的内燃机、电动汽车业务，全力与特斯拉这类电动汽车明星对抗。

福特拆分汽车业务

2日全球知名的汽车大厂福特（Ford）宣布重量级消息：计划再次拆分旗下汽车业务，分为专注于传统内燃机汽车的Ford Blue部门，以及专注于开发电动汽车的Model e部门，前者将由现任福特美洲暨全球市场总裁加尔霍特拉（Kumar Galhotra）带领，现任福特CEO法利（Jim Farley）自己则将兼任Model e的领导人。

从2023年第一季起，这两大部门的财务将会各自独立，届时福特的汽车业务将呈内燃机部门Ford Blue、电动汽车部门Model e和商用车部门Ford Pro三者鼎足而立的态势。

加码投资未来

调整部门结构之余，福特还宣布将增加投资电动汽车，计划2022~2026年间投资500亿美元于开发电动汽车，好达到2026年电动汽车销量占全球销量三分之一、2030年时占比过半的目标。

为什么福特要拆分业务？

不过，身为全球汽车产业要角的福特，为何要选在此时做出这项分析师们口中“既激进又理性”的决定呢？

据福特高层规划，Ford Blue、Model e各自独立后，将维持一定程度的合作关系。 （Source：视频截屏）

各自独立才能击败特斯拉

福特CEO法利表示，福特高层在仔细研究过旗下的电动汽车和传统汽车业务后，发现这是截然不同的两个路线，团队成员所需要的技能、思考方式都不一样，如果继续将它们整合在一个组织中，势必会引发更多的冲突和摩擦，“你没办法用这种方式击败特斯拉（Tesla）”。

“对福特来说，如果想要赢过现有的对手和新的竞争者，我们必须比现在更专注才行。”法利说道：“你没办法要求员工同时专注在两条不同的路线。”

分拆后继续合作，产品互相支持

按照福特管理层的规划，这两大部门虽然日后会有各自的目标，但双方间的关系将不会是竞争，而是继续维持某种程度上的互惠合作。这也是法利拒绝采纳分析师的建议，直接将福特的电动汽车业务独立为一家公司的原因，“如此一来它们就会将彼此视为竞争对手，合作机制将会停滞”。

未来Ford Blue将会持续致力于改良现有产品、降低维修开支，并应用它已有的车体打造技术，协助Model e开发电动汽车；Model e部门在全力开发福特的电动汽车之余，它所开发的车载软件也会适度与Ford Blue开发的新车集成。

除了让两大部门都能各自聚焦于自己的目标，福特CEO法利还希望吸引顶尖人才加入Model e部门。图为福特新发布的电动卡车F-150 Lightning。 （Source：福特）

全力吸引人才，“穿兔子拖鞋上班怪咖也欢迎”

不过对于Model e部门，法利对它还有更高的期盼──希望展现类似创业公司的活力，吸引顶尖软件、电动汽车专家加入福特，尤其从未想过加入汽车产业人。

“我们只想要最优秀的人才，”Model e部门的电动汽车暨数字系统负责人菲尔德（Doug Field）说：“我不管他们是不是那种会穿小白兔拖鞋来上班的怪咖，但我们一定要有最优秀的人才。”

人才招募计划能如愿以偿吗？

可是，美国汽车估价网Edmunds的执行董事考德威尔（Jessica Caldwell）反倒担心这么做会影响福特集团的人才招募，尤其是Ford Blue部门，她说：“对比于更具吸引力的未来电动汽车产品，有些人可能会将内燃机部门视为过时的业务。”

顾问公司“高德纳”（Gartner）的汽车部门副总裁拉姆齐（Michael Ramsey）则担心福特未来会有内部管理问题，因为Ford Blue部门的员工未来可能得眼睁睁着看着自己赚到的利润投入烧钱的Model e部门。

整体而言，福特CEO法利的决定算是得到市场肯定。 （Source：福特）

市场还算乐观，分析师：拆分将加速转型

不过总体而言，市场对福特调整公司结构的消息抱持乐观态度，消息宣布当天福特的股价一度上涨8.4%，来到每股18.10美元的价位。

英国巴克莱银行（Barclays）的分析师约翰逊（Brian Johnson）表示，福特的举动将更利于投资人分析电动汽车业务的表现，拆分一举应该也能加速福特的电动化转型大计。

分开才有利于竞争

线上汽车估价网Edmunds的执行董事考德威尔（Jessica Caldwell）虽然有些许疑虑，但她仍十分赞赏福特CEO法利的决定：“将福特的现在与未来拆开，法利等同是授权不同团队专注各自任务。”

“很明显，电动汽车是汽车产业的未来。像福特这样的老牌汽车制造商得想办法让自己处于最佳位置，才能与那些专门制造电动汽车的品牌竞争。”考德威尔表示。