主机厂，应届生就业的“新大厂”

当一批批应届生走出校园，谁来拥抱他们？

在就业形势愈发严峻的当下，应届生正在寻找属于他们的“新大厂”。

也就在这时，新能源汽车主机厂映入眼帘。它们，会是新生就业的“曙光”吗？

更替的就业“交接棒”

一个不可忽视的问题是：应届生正变得越来越多，且他们就业的归属问题，正成为普遍困扰。

2022年，毕业生规模突破1076万人大关，按此大幅增长情况发展，2023届毕业生人数有极大概率突破1100万大关。对此，教育部预计，2023届高校毕业生规模将达1158万人，同比增加82万人。

根据智联招聘信息，2022届的1076万毕业生，才只有161.4万毕业生被签约，有914.6万毕业生失业，应届毕业生签约率是15％。

2022年的就业颓势延续到了2023年，今年已过去大半，应届生“就业难”的迹象已逐渐显露。

脉脉《2023春招人才迁徙报告》显示，2023年春招平均5个⼈抢2个岗位，人才求职难度持续增加，就业市场进入人才饱和周期；智联招聘发布的《2023年大学生就业力调查报告》还表明，有近66.7%的毕业生都担心自己找不到工作。

实际上，应届生的“担心”早已有迹可循。

纵观全行业，应届生选择就读的专业和就业方向，与各产业发展的红利期紧密相关。

1997年，金融业借助房地产信贷以及国家基础设施投资信贷需求，实现了快速发展。很长一段时间里，金融与房地产并驾齐驱，带动我国经济快速发展。

直至2014年-2018年，我国房地产行业逐渐出现萎靡。在此期间，随着工业互联网的崛起，“互联网+”走向各行各业，金融产业也走到科技转型的关键时期，人才需求出现转变。

有受访人士告诉盖世汽车：“2015年，金融专业比较受欢迎，大家蜂拥而至，可谁能想到，大学四年毕业之后，计算机专业成为了热门。”

“非计算机专业类的2019年应届生，好多毕业生跨专业报培训班，学习代码编程。几个月之后，这些人转身就把简历递到了科技公司手里。”该人士说道。

还有业内人士表示：“2016年前后，较多文科类专业的学生流向互联网大厂，其中以产品经理和互联网运营居多。但在2021年左右，互联网大厂出现裁员潮，这些岗位的人离职占比最多。”

事实确是如此。网信中国数据显示，从2021年7月至今年3月，包括腾讯、阿里巴巴、美团、字节跳动、拼多多等在内的12家大型互联网企业共离职了21.68万人。

也是从2021年开始，互联网行业迎来了寒冬。

以腾讯为例。2021年腾讯非国际财务报告准则下的净利润为1237.88亿元，同比增长1%，这是近十年来腾讯净利润增幅最低的一年。

而这背后，反映的是整个行业对未来增长的悲观预期，以及互联网大厂硬科技转型之路。

相关调研显示，金融、互联网、房地产、消费品和专业服务等受到应届毕业生关注比较高的行业，对于应届毕业生需求情况也都有不同程度的下降。于是，应届生的就业重点方向也开始出现转移，他们更多将目光放在了高新技术产业。

那么，如今高新技术产业的公司，大多在做谁的生意？

“绕不开”的主机厂

新能源汽车主机厂是不可忽视的中坚力量。

上述企业，或是希望成为主机厂，或是希望成为新能源汽车产业链上的一环。

毕竟，新能源汽车产业全产业链绵长、复杂且琐碎。从最上游的原材料、到各个或大或小的零部件供应环节，新能源汽车产业链条覆盖各行业的方方面面。

眼下，从电动化和智能化两个维度，新能源智能汽车产业正带动无数行业实现转身。

在房地产领域。小到新能源汽车电池的生产组装环节，都涉及到不少房地产企业供应商的转型。有业内人士告诉盖世汽车：“此前房地产行业的供应商，比如封装厂商，它们正在接动力电池厂商的单子。动力电池与房地产的相关封装技术可以互通。”

电池生产组装环节的“鲇鱼效应”尚且如此，更不要提部分房地产厂商转身造车的“大动作”。

在消费电子领域。当消费电子产品市场需求逐渐萎靡，不少芯片厂商逐渐将更多精力放在车规级芯片业务上，并且希望以此带来更可观的营收业绩。甚至此前以“果链”为荣的部分手机产业供应商，也试图转身成为新能源汽车产业的供应商。

同样的案例也发生在MLCC行业。今年年初，MLCC头部企业村田制作和三星，皆表示要实现业务重点转移，更多为汽车厂商服务。据悉，MLCC在汽车中的应用包括卫星定位系统、中央控制系统、无线电导航系统、车身稳定控制系统、ADAS系统等。

而家电企业和手机厂商，则或亲自造车，或成为整车企业的供应商。

比如，美的牵手比亚迪，海信绑定蔚来，海尔与上汽、吉利达成合作，这些家电企业正在试图和主机厂产生关联。

手机厂商方面，小米直接宣布跨界造车，华为、OPPO等则希望“帮助车企造好车”，以供应商的角色加入新能源汽车产业。

更值得一提的是，此前应届生眼中的就业“红人”，尤其是拥有“技术基因”的互联网大厂们（比如百度），也在努力做“角色转变”。或全部或部分，变身为互联网科技公司，积极转身投入到新能源智能汽车产业链当中，以寻求新的业务增长。

在工业互联网领域，以云计算（包括ERP、SaaS等）为代表的企业从主机厂制造工厂入手，帮助车企更低成本、更高效率造车。

换言之，从房地产、金融，到互联网企业和科技公司，再到眼下“风头正盛”的新能源汽车产业，照在各行业头上的聚光灯有时忽明忽暗。

但可以确定的是，如今，覆盖大多数行业的新能源智能汽车产业正接过“红利期”的交接棒，并且该产业链上的企业，对人才的需求十分旺盛，其中主机厂尤甚。

为何是主机厂？

要知道，随着“价格战”轮番上演，新能源汽车市场竞争愈发激烈，淘汰的节奏愈发趋紧。在电动化上半场，更多的是硬件决定主机厂的定价权；而在智能化下半场，则是软件决定主机厂的定价权。

由此，为获得更多“话语权”，继续参与下一阶段的市场角逐，主机厂们正在逐渐布局核心产业链的全栈自研，以掌控全供应链的安全性，并且降低成本。

对此，零跑汽车创始人朱江明就曾表示，该公司坚持核心零部件的全域自研，整车产品70%的驾驶零部件自己研发。据朱江明介绍：“一辆汽车里面最核心的从整车的架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶这些核心的零部件，零跑全部采用了自己研发、自己制造的策略。”

在新能源智能汽车下半场，智能化是主旋律。无论是智能座舱，亦或是自动驾驶，主机厂皆不希望过多依赖第三方供应商，而是想“自力更生”。

这一点，在电动化上半场惯于自研的比亚迪身上，可见端倪。

8月15日，有两位知情人士透露，比亚迪或终止与百度自动驾驶合作，正准备内部自主开发智能汽车系统。

且就在消息披露的一周前，比亚迪智能驾驶上海团队迎来了新负责人：地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。该消息已获得比亚迪确认。

无独有偶，懂得“自力更生”硬道理的车企不止比亚迪一家。

盖世汽车了解到，奇瑞汽车旗下的大卓智能、长城汽车旗下的咖啡智能，皆为两家主机厂智能化自研的科技公司。

换言之，如今的主机厂并不仅仅局限于造整车，它们的业务已涉及到供应链的各个环节，并且需要覆盖各行各业的人才。

在主机厂搭建自己“供应链王国”的过程中，高学历的优秀毕业生，正是主机厂们所需要的。

这主要是因为，传统车企的人才跳槽到新能源车企，很多方面都表现出了水土不服的现象。其中最为紧要的，是主机厂需要更多的时间成本激发传统车企人才的创新思维。

此外，用人成本也是主机厂考虑的另一大因素。

盖世汽车了解到，多位汽车从业人士告诉媒体，几年前从传统车企到新势力车企，薪资涨幅大约在30%～50%之间。但这对于尚未形成规模化产品矩阵、仍未实现盈利的主机厂而言，是极其需要衡量的一项开支。

“新大厂”为就业“新高地”引流

脉脉高聘发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》显示，新能源汽车产业人才招聘需求三年持续增长，今年1-3月，新能源汽车产业招聘需求较去年同一时期增长24%。

无独有偶，相关调研发现，在2023年1—4月新发岗位量TOP10的行业中，新能源汽车行业人才需求连续3年同比增长，同时，新能源汽车是1—4月人才流入流出比最高的行业，高达1.45，呈现出巨大的就业潜力。

猎聘大数据研究院推出的《新能源汽车就业趋势数据报告》也显示，新能源汽车产业，近一年新发职位比上一年增长了17.29%，且新能源汽车人才增速远高于传统汽车行业。

根据猎聘大数据，2021年新能源汽车新发职位同比增长186.16%，是传统汽车行业增速的2.08倍；2022年增速有所放缓，为36.18%,，是传统汽车的1.84倍。

与此同时，该行业人才供给也处于持续增长态势。2021年，新能源汽车活跃人才同比增长为12%，略低于传统汽车行业（13.61%）。2022年，二者增速差距拉大，新能源汽车活跃人才同比增速为44.14%，是传统汽车的10.9倍。

在薪资方面，新能源汽车企业的薪资持续增长，且明显高于传统汽车行业。2021、2022年，前者招聘平均年薪为28.61万、29.88万，比后者高8.46万、7.77万，且两者均高于全行业平均水平。

在人才专业需求方面。在2022年3月-2023年2月，新能源汽车新发职位位居前四的职能是汽车电子/电器工程师、智能网联工程师、电池工程师、算法工程师。由此可见，新能源汽车招人更侧重智能化、新能源方向。

值得注意的是，在众多新能源主机厂中，比亚迪对人才的渴望尤其迫切。

据悉，比亚迪是全球员工数量最多的车企之一，2023年一季度已达66万人。有报道称，2023年的夏天，3.18万应届毕业生入职了比亚迪，比去年的人数翻了一番，是历年最多。他们来自50个不同类别的专业，其中具备硕士和博士学历的人才整体占比达到61.3%，有八成人员将投入到研发工作。

财报显示，截至2022年底，比亚迪共有12位高管，7位在2000年之前就入职，最晚加入的也在2005年。其中，有四位高管均是一毕业就入职了比亚迪，花费了二十年左右时间，从当年的应届生做到了如今的位置。

此外，更加值得一提的是，区别于此前“互联网大厂”主要分布于“北上广深”等一线城市。新能源汽车产业的用人需求，出现了很明显的地域差别。

根据智联招聘与中国电子信息产业发展研究院联合发布的《2023年汽车产业人才发展报告》，2023年1-7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%；新能源汽车产能集中区域加速“抢人”，合肥招聘职位数同比增长近5成，位居招聘职位数增速TOP10城市榜首位。其次是南昌、惠州、长沙等城市，招聘职位数同比增速均超20%。

以合肥为例。近年来，合肥市大力发展新能源汽车产业，目前已培育和引进大众、比亚迪、蔚来、江淮、长安、安凯6家新能源汽车整车企业。今年前5个月，合肥新能源汽车产量达23万辆、同比增长4倍多。

尾声

阳春布德泽，万物生光辉。

新兴产业的崛起，往往带动无数变革。新能源汽车产业就像是一只小小的蝴蝶，轻轻扇动翅膀，便引起巨大的连锁效应。

在市场经济的晴雨表中，无论是资本还是从业者，皆无法精准预测晴天和风暴。纵使一个产业的陨落和兴起，牵动着一群人的悲与喜，但唯一不变的法则是，矛盾存在，供需亦存在。

产业更替之间，是市场的重塑，亦是人才的调整。丰厚的土壤绝不会让任何一颗种子枯萎，我们处于变换之间，无一人可“独善其身”，接受变化并且适应变化，才是身在晴天与风暴之间，不变的生存之道。