《专访》长科董座黄嘉能：QFN利器 切入Mini LED及车用(3-1)

2016年，长科大胆决定携手母公司长华电材以日币150亿元(约当新台币45亿元)，买下包括位于台湾、日本、中国、马来西亚工厂的日本住友集团子公司SH Materials亚太公司(SHAP)全数股权，顺利跨入IC导线架制造领域。2020年下半年，全球半导体大缺货，让不太起眼，却又是半导体封装关键零组件之一的导线架开启了黄嘉能口中的「黄金五年」。长科成为大赢家，让黄嘉能天天被客户加单电话追着跑。

2022年下半年起，导线架产业因半导体产业景气反转需求转弱，长科不仅营运主火箭IC导线架业绩未受太多影响，还陆续端出研发团队深耕导线架多年成果，借由日商住友金属矿山在导线架独特蚀刻工法及长科累积多年的环氧树脂转移成型技术，以平面金属导线架将LED晶片发光角度(简称光角)打开至170度，优于传统封装架构的130度，让原本受限多晶粒排布的Mini LED背光对比亮度大幅提升，成本却明显降低的PMMS(Pre-Mold Metal Substrate)基板之「Mini LED」标准规格产品，以及应用于车用/工控电源相关与搭载于GaN/SiC高可靠度导线架。

黄嘉能接受专访时表示，对其他厂来说，导线架做到QFN是最终产品，但长科却是把QFN当成原料，持续堆叠往上做，为产品创造更多价值，例如：同样一颗蛋，同业是拿蛋来卖，长科是把蛋当成原料，做成蛋塔等。一样的原料，创造出来的价值不一样，价格也更好，而长科堆叠技术的高附加价值产品分为两个应用方向，一是TFT背光，另一是车用电源管理导线架。

电动车销售进入高成长期，且汽车搭载ADAS及自驾系统渗透率稳定提升，让技术门槛甚高的车用导线架一直处于卖方市场，吸引国内导线架厂积极抢进，不过长科不走车用导线架同业以厚铜产品为主的路。黄嘉能表示，长科产品跟车用导线架同业不一样，长科不做厚铜产品，而是以QFN及aQFN技术延伸的薄铜产品为主。因为技术制程不同，所以产品的毛利率也不同。

就技术制程来看，传统导线架制程大致可以分为化学蚀刻(Etching)及机械冲压(Stamping)，其中化学蚀刻是以雷射描绘机(Laser proto)进行光罩，再分别以干式(贴上显影模)及湿式(用显影液)显影剂涂布在铜合金或铁镍合金等材料上进行显影后，浸泡在化学蚀刻液中，主要用在微小化、多脚数的平面式IC封装产品中；冲压则是在铜合金或铁镍合金片上将积体电路脚架形状压印成型于积体电路上面。

车用相关功率导线架多采冲压式制程，不过部分高精密车用电源IC导线架除必须符合耐高电压、大电流与高温酷寒，因产品设计开始大量采用半蚀(Half-Etching)制程，再进行产品成型，成为长科跨入车用电源导线架的利基。

长科总经理洪全成表示，第一代电动车使用很多厚铜产品做逆变器及汽车充电等电源产品，之后逐步走向GaN及碳化矽，厚铜产品着重在铜加工，不是长科着墨的产品线，长科的车用电源管理导线架产品以车载充电器（OBC）、直流对直流转换器（DC-DC Converter）、LiDAR等为主。(3-1)