撞断广州南沙沥心沙大桥酿5死 聚焦4问题待解

广州南沙沥心沙大桥被撞断致5死事故四大焦点。（大陆央视）

澎湃新闻23 日报导，广州南沙沥心沙大桥受空载货柜船碰撞后桥面断裂，致5人死亡，事发究责有：船只为何偏航撞向桥墩？大桥桥面为何断落一节？断桥如何修复并排除隐患？肇事方将承担怎样法律责任？等四大焦点问题待解。

澎湃新闻报导，一位从业十余年船员透露，事发前，肇事船只的航速4.6节（海里／小时），这个速度比较慢，没超速。天气说，凌晨5点多水道最容易起雾，视线较差；从人的因素分析，凌晨5点左右也是最容易犯困时，易出现疲劳驾驶。

该船员表示，一般而言，船只在行驶时，会安排两个人值班，一个是驾驶员，一个是水手，而通过狭窄水道、桥梁、不良视线水域等时，船长必须到位。

船只为什么会撞上桥墩？

据官方通报，2月22日5时31分左右，一艘货柜船空载从佛山南海开往广州南沙，途中航经洪奇沥水道时触碰广州南沙沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。

澎湃新闻报导，肇事船只为货船「良辉688」号，船长60米，船高18米。「良辉688」号曾于2月22日5时29分左右发送位置，航速为4.6节（海里／小时）。

澎湃新闻报导，「良辉688」号登记在佛山良辉船务服务有限公司名下。佛山良辉船务服务有限公司法定代表人张炳荣回应媒体称，肇事船只只是挂靠在该公司，「具体不太清楚」。

值得一提的是，2024年1月，「良辉688」曾违反《海安法》船舶进出港口、锚地或者通过桥区水域、海峡、狭水道、重要渔业水域、通航船舶密集的区域、船舶定线区、交通管制区时未加强瞭望规定，被深圳大铲海事局罚款3万元人民币。

在2月22日新闻发布会上，广州海事局副局长尹强说，22日凌晨5时31分左右，佛山籍货柜船「良辉688」轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，「良辉688」轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18＃桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19＃桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。

财新网报导，现场政府工作人员指出，涉事船只航行过程中偏离航向，驶近沥心沙大桥附近时来不及调整航向，撞向桥墩。被撞击的桥墩位于大桥西南侧，出现明显倾斜。

桥面为何如此断裂？

公开资料显示，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道（航道等级为Ⅲ级)，是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。沥心沙大桥1992年建成，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽-20级、挂-100，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城-A级荷载。

在22日下午新闻发布会上，广州南沙区相关负责人表示，2019年，沥心沙大桥经检测在第13跨T梁存在病害。2020年5月，相关病害已完成维修加固并通过验收。同年6月，桥梁检测评定为2类桥，表示该桥技术状况处于良好状态，通行车辆限重提升至20吨。

2021年10月，为提升辖区内农村公路通航桥梁防撞能力，南沙区实施广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（工程包含两座桥：沥心沙大桥、高新沙大桥）。其中，2022年12月，沥心沙大桥防撞加固工程已完成施工并投入使用；高新沙大桥防撞加固工程正有序推进中。鉴于该专案整体建设内容包含高新沙大桥及沥心沙大桥两座桥，因此省交通厅于2022年8月对整个专案发布施工作业延期通知。

《新京报》报导，桥梁倒塌事故分析专家、浙江工业大学土木工程学院博导彭卫兵教授分析，从公开信息来看，肇事船舶与桥墩发生过两次撞击。第一次撞击，船与中墩发生斜向撞击。第一次撞击发生后，船向发生改变，船只以接近于「顺桥向」（即与车流方向一致）与边墩发生二次撞击，最终导致边墩发生倾斜，部分桥梁落梁坍塌。

彭卫兵认为，大桥的防撞装置是否能发挥明显作用，与船撞击桥梁的角度有密切的关系。「如果空载船正面撞击桥墩，可能问题不会这么严重。但船顺桥向撞桥墩，这是桥墩非常脆弱的方向，很小的力就可能把桥墩撞出比较大的位移，这次事故的情况就是这样。」

彭卫兵称，从已有数据来看，沥心沙大桥结构主要为桥梁主体叠加挂梁。此类桥梁在加装防撞击装置时，通常会考虑到正向撞击和较大可能的斜向撞击，但顺桥向与边桥墩发生碰撞的情况很少见。

澎湃新闻报导，大陆一位桥梁设计专家表示，通过分析图纸，沥心沙大桥主桥结构为（55＋85＋55）m的T形刚构桥，主桥分为3跨4墩，其中主墩为17和18号墩，主墩中间的孔为中跨（ 主通航孔），跨径为85米。而16和19号墩为边墩，两侧边跨（副通航孔）跨径为55米，「问题就在于，出事的船不知道是怎么规画航线的，没有选择走中跨，而是走了边跨，虽然边跨可以通行，但这大大增加了船舶撞击桥墩的风险。而且船身触碰18号桥墩后，船头又再次触碰了19号桥墩，19号是一个边墩，边墩的结构相比主墩会比较轻巧，不经撞，如果船舶只是触碰17和18号的主墩，可能对桥体不会产生那么大的影响。」

该专家表示，沥心沙大桥建造于90年代，在2000年以前，受限于技术、材料、资金等原因，这类结构的桥在大陆全国各地都不少见，「虽然现在这种结构的桥已经慢慢被淘汰了，但这些过去建造的桥也都是百年工程，使用年限没有到位，不可能都拆除，只是如何维护这些旧桥，让他们满足新时期的航运要求，是我们需要思考的。」

桥梁如何修复，排除隐患？

沥心沙大桥是南沙区三民岛唯一的陆路出岛通道，如何修复，何时能修复，是三民岛九千居民关注的焦点问题。

在2月22日下午新闻发布会上，广州市交通运输局总工程师、新闻发言人邹小江表示，经初步检测和组织设计、施工等业内专家会商研判，目前除19＃墩靠主桥侧挂梁塌落外，被撞受损的19＃桥墩倾斜严重，存在进一步失稳风险。为避免发生次生灾害，需进一步拆除19＃-20＃墩跨梁，消除安全隐患。

邹小江说，目前，交通部门正在组织调集施工队伍和所需的大型机械设备，抓紧开展现场排险。待现场险情完全排除后，将对桥梁损坏情况进一步检测评定，根据检测结果制定桥梁加固修复方案，尽快实施恢复交通。

南沙区相关负责人表示，鉴于此次事故，南沙区将对辖区内桥梁开展全面安全排查。

肇事人员将承担哪些法律责任？

在事故调查方面，广东海事局已成立事故调查组开展调查取证，海事部门也已会同公安部门控制肇事船责任人。

陕西恒达律师事务所高级合伙人赵良善律师称，若船主主观存在过失，未按规定加强瞭望、未采取安全航速等措施，那么船主涉嫌交通肇事罪，依据大陆《刑法》规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

值得注意的是，广东佛山的九江大桥2007年也曾发生船撞桥坍塌事故致8人死亡。据中新社报导，肇事船长石桂德后因交通肇事罪被广州海珠区法院判处有期徒刑6年，广州中级法院2013年9月16日二审宣判，维持一审判决。