资深机师叹「我看过最奇怪的机场」　济州航空失事3调查重点曝光

▲济州航空失事179死、2空服员获救，为南韩境内最严重空难。（图／路透，下同。）

记者吴美依／综合报导

南韩济州航空29日发生179死空难，《华盛顿邮报》报导，这起事故目前仍有许多疑点，而未来调查重点将包括鸟击状况、跑道尽头为何建造一道混凝土屏障、起落架与襟翼为何没有打开。

美国非营利组织「飞行安全基金会」（Flight Safety Foundation）主席沙西迪（Hassan Shahidi）直言，「这是一起非常复杂的事故」，调查方向将包括鸟击对飞机造成的损害，机场究竟采取了哪些措施等。

调查显示，鸟击是酿成事故的重大原因之一。失事前，塔台曾警告飞行员，该地区有鸟类活动。目击者也看见，飞机撞上一群鸟并且冒出火焰。尽管飞机可以只靠一颗引擎飞行，但在极其罕见的情况下，鸟击也可能同时摧毁2颗引擎，而这就是调查的关键部分。

事实上，务安机场邻近4块鸟类活动区。根据当局说法，驱鸟方法包括非致命的烟雾砲、求救讯号，以及致命的射杀等。

尽管混凝土屏障不是造成失事的原因，但它出现在跑道尽头，可能导致事故变得更加致命。机场官员表示，这些结构的设计，是为了让导航设备与跑道齐平，因为跑道末端有些坡度。

飞安顾问考克斯（John Cox）认为，根据飞机在跑道上滑行的影片，飞行员保持了一定程度的控制，「他们漂亮地降落在跑道上。」如果没有那一道混凝土屏障，可能就有足够空间，安全地停下来。

退役飞行员摩斯（Doug Moss）也直言，机场布局似乎就是灾难主因之一。跑道出现些微坡度并不罕见，因为把它们铺到完全平坦，成本太过高昂，但尽管他看过很多奇怪的机场设计，「这一个是最奇怪的。」

事实上，飞机滑行至跑道尽头、甚至侧边的情况并不罕见。但「飞行安全基金会」的沙西迪指出，跑道附近建物配置，应该遵循国际标准。举例来说，跑道附近的物体应该是「易碎的」，代表它们被撞击之后将会破裂。

此外，调查人员也将确认，起落架与襟翼没有打开，究竟是飞机控制失灵，或者机组人员失误。因为即使控制起落架正常系统无法运作，驾驶舱也可以手动启动备用方案。摩斯认为，可能是因为「他们降落得太快了，没有足够时间检查该做的事情。」

《华盛顿邮报》指出，这是5年来最严重空难，调查人员已经取回黑盒子，尽管其中一个受损，可能减缓读取讯息的速度，但其中记录的数据与驾驶舱对话，将成为了解事发经过的关键。此外，其中一名幸存者意识清晰并且能够沟通，将为航班的最后几分钟，提供重要资讯。

南韩航空铁道事故调查委员会，正在美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空总署（FAA）和波音的协助下领导调查。初步报告应于1个月内发布，但完整报告可能耗时超过1年。